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起重機械安全規程 - 法務建設
- 來源:國家標準局
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起重機械安全規程
1985年6月6日,國家標準局為保證安全生產,本規程對起重機械的設計、制造、檢驗、報廢、使用與管理等方面的安全要求,作了最基本的規定。
起重機的強度、剛度、穩定性、結構件在腐蝕性工作環境下的最小尺寸、抗傾覆穩定性等,一般應滿足GB3811—83《起重機設計規范》的規定。
本規程適用于:橋式起重機(包括冶金起重機)、門式起重機、裝卸橋、纜索起重機、汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機、鐵路起重機、塔式起重機、門式起重機、桅桿起重機、升降機、電葫蘆及簡易起重設備和輔具。
本規程不適用于:浮式起重機、礦山井下提升設備、載人起重設備。
1 金屬結構
1.1 結構件的布置
應便于檢查、維修和排水。
1.2 結構件焊接要求
1.2.1 主要受力構件,如主梁、端梁、支腿、塔架、臂架等,其對接焊縫質量不得低于JB928—67《焊縫射線探傷標準》中二級焊縫,或JB1152—81《鍋爐和鋼制壓力容器對接焊縫超聲波探傷》中一級焊縫的規定。
1.2.2 焊條、焊絲和焊劑應與被焊接件的材料相適應。
1.2.3 焊條應符合GB981—76《低碳鋼及低合金高強度鋼焊條》的規定:焊縫應符合GB985—80《手工電弧焊焊接接頭的基本型式與尺寸》與GB986—80《埋弧焊焊接接頭的基本型式與尺寸》的規定。
1.2.4 焊接工作必須由考試合格的焊工擔任。主要受力構件的焊縫附近必須打上焊工代號鋼印。
1.3 高強度螺栓連接
必須按設計技術要求處理并用專用工具擰緊。
1.4 司機室
1.4.1 司機室必須安全可靠。司機室與懸掛或支承部分的連接必須牢固。
1.4.2 司機室的頂部應能承受2.5kN/立方米(250kgf/平方米)的靜載荷。
1.4.3 有高溫、有塵、有毒等環境下工作的起重機,應設封閉式司機室。露天工作的起重機,應設防風、防雨、防曬的司機室。
1.4.4 開式司機室應設有高度不小于1050mm的欄桿,并應可靠地圍護起來。
1.4.5 除流動式起重機外,司機室內凈空高度不應小于2m。
1.4.6 除流動式起重機外,司機室外面有走臺時,門應向外開;司機室外面沒有走臺時,門應向里開。司機室外有無走臺都可采用滑動式拉門。
司機室底面與下方地面、通道、走臺等距離超過2m時,一般應設置走臺。
1.4.7 除流動式起重機和司機底部都無碰人危險的起動機外,與起重機一起移動的司機室,其底面距下方地面、通道、走臺等凈空高度不應小于2m。
1.4.8 橋式起重機司機室,一般應設在無導電裸滑線的一側。
1.4.9 司機室的構造與布置,應使司機對工作范圍具有良好的視野,并便于操作和維修。
司機室應保證在事故狀態下,司機能安全地撤出,或避免事故對司機的危害。
1.4.10 司機室窗子的布置,應使所有的窗玻璃都能安全地擦凈。
窗玻璃應采用鋼化玻璃或夾層玻璃,并應只能從司機室里面安裝。
1.4.11 內部工作溫度高于35℃的和在高溫環境下工作的起重機如冶金用的起重機司機室應設降溫裝置。
工作溫度低于5℃的司機室,應設安全可靠的采暖設備。
1.4.12 在高溫環境直接受熱輻射的司機室,應設有效的隔熱層。受熱輻射的窗玻璃應采用防紅外線輻射的鋼化玻璃。
1.4.13 司機室應設有舒適可調的座椅、門鎖、滅火器和電鈴或警報器,必要時還應設置通訊聯系裝置。
1.5 欄桿
高度應為1050mm,并應設有間距為350mm的水平橫桿。底部應設置高度不小于70mm的圍護板。
欄桿上任何一處都應能承受1kN(100kgf)來自任何方向的載荷而不產生塑性變形。
因在空中潤滑或維修,而在臂架上設的欄桿,其扶手應能懸掛安全帶掛鉤,并應能承受4.5kN(450kgf)的載荷而不被破壞。
1.6 直立梯
梯級間距宜為300mm,所有梯級間距應相等;踏桿距前方立面不應小于150mm,梯寬不應小于300mm。
當高度大于10m時,應每隔6~8m設休息平臺;當高度大于5m時,應從2m起裝設直徑為650~800mm的安全圈,相鄰兩圈間距為500mm。安全圈之間,應用5根均勻分布的縱向連桿連接。
安全圈的任何位置都應能承受1kN(100kgf)的力而不破斷。
直立梯通向邊緣敞開的上層平臺時,梯兩側扶手頂端比最高一級踏桿,應高出1050mm,扶手頂端應向平臺彎曲。
1.7 斜梯
應按表1的要求設置,在整架斜梯中,所有梯級間距應相等。
斜梯高度大于10m時,應在7.5m處設休息平臺。在以后的高度上,每隔6~10m設休息平臺。
梯側應設欄桿。
表1 對斜梯的要求
----------------------------------------------------------------------------------
與水平面夾角(°)|20 |35 |40 |45 |50 |55 |60 |65
------------------|------|------|------|------|------|------|------|------
梯級間距(mm) |160|175|185|200|210|225|235|245
踏板寬度(mm) |310|280|249|226|208|180|160|145
----------------------------------------------------------------------------------
1.8 起重機上的走臺
寬度(由欄桿到移動部分的最大界限之間的距離)對電動起重機不應小于500mm,對人力驅動的起重機不應小于400mm。
上空有相對移動構件或物體的走臺,其凈空高度不應小于1800mm。
走臺應能承受3kN(300kgf)移動的集中載荷而無塑性變形。
1.9 防滑
梯子踏板、走臺平面應有防滑性能。
1.10 金屬結構的報廢
1.10.1 主要受力構件失去整體穩定性時不應修復,應報廢。
1.10.2 主要受力構件發生腐蝕時,應進行檢查和測量。當承載能力降低至原設計承載能力的87%時,如不能修復,應報廢。
對無計算能力的使用單位,當主要受力構件斷面腐蝕達原厚度的10%時,如不能修復,應報廢。
1.10.3 主要受力構件產生裂紋時,應根據受力情況和裂紋情況采取阻止裂紋繼續擴展的措施,并采取加強或改變應力分布的措施,或停止使用。
1.10.4 主要受力構件因產生塑性變形,使工作機構不能正常地安全運行時,如不能修復,應報廢。
對于一般橋式類型起重機,當小車處于跨中,并且在額定載荷下,主梁跨中的下撓
1值在水平線下,達到跨度的------時,如不能700修復,應報廢。
2 主要零部件
2.1 吊鉤
2.1.1 吊鉤應有制造單位的合格證等技術證明文件,方可投入使用。否則,應經檢驗,查明性能合格后方可使用。
使用中,應按本規程的有關要求檢查、維修和報廢。
2.1.2 起重機械不得使用鑄造的吊鉤。
2.1.3 吊鉤宜設有防止吊重意外脫鉤的保險裝置。
2.1.4 吊鉤表面應光潔,無剝裂、銳角、毛刺、裂紋等。
2.1.5 材料
a.吊鉤材料應采用優質低碳鎮靜鋼或低碳合金鋼;
b.鍛鉤一般應用GB696—65《優質碳素結構鋼鋼號和一般技術條件》中規定的20號鋼;
c.板鉤一般應用GB700—79《普通碳素結構鋼技術條件》中規定的A3、C3鋼,或GB1591—79《低合金結構鋼技術條件》中規定的16Mn鋼。
2.1.6 吊鉤的檢驗
a.人力驅動的起升機構用吊鉤,以1.5倍額定載荷作為檢驗載荷進行試驗;
b.動力驅動的起升機構用吊鉤,檢驗載荷按表2取值:
表2 吊 鉤 的 檢 驗 載 荷
--------------------------------------------------------------------------
額定起重量 | 檢 驗 載 荷 | 額定起重量 | 檢 驗 載 荷
--------------|------------------|----------------|--------------------
t | kN | tf | t | kN | tf
0.1 | 2 |0.2 | 6.3 | 125|12.5
0.125| 2.5|0.25| 8 | 160|16.0
0.16 | 3.2|0.32| 10 | 200|20.0
0.2 | 4 |0.4 | 12.5 | 250|25.0
0.25 | 5 |0.5 | 16 | 315|31.5
0.32 | 6.3|0.63| 20 | 400|40.0
0.4 | 8 |0.8 | 25 | 500|50.0
0.5 |10 |1.0 | 32 | 600|60
0.63 |15.5|1.25| 40 | 700|70
0.8 |16 |1.6 | 50 | 850|85
1 |20 |2.0 | 63 |1000|100
1.25 |25 |2.5 | 80 |1200|120
1.6 |32 |3.2 | 100 |1430|143
2 |40 |4.0 | 112 |1580|158
2.5 |50 |5.0 | 125 |1725|17.5
3.2 |63 |6.3 | 140 |1890|189
4 |80 |8.0 |等于或大于160| |
5 |100 |10.0| | 超載33%
--------------------------------------------------------------------------注:額定起重量,指吊鉤與正常使用情況下,所允許承受的最大質量。
c.吊鉤卸去檢驗載荷后,在沒有任何明顯的缺陷和變形的情況下,開口度的增加不應超過原開口度的0.25%;
d.吊鉤應能可靠地支持住2倍的檢驗載荷而不脫落;
e.對工藝成熟、質量穩定、采用常用材料制造的吊鉤,應逐件檢查硬度;對每批具有同爐號、同噸位、同爐熱處理的吊鉤,除硬度外的其它機械性能,應按表3的要求抽檢。
采用新材料制造吊鉤,在質量未穩定前,應對全部吊鉤作100%的材料機械性能檢驗。檢驗結果應符合相應的材料標準。
2.1.7 檢驗合格的吊鉤,應在低應力區作出不易磨滅的標記,并簽發合格證。
標記內容至少應包括:
a.額定起重量;
b.廠標或生廠名;
c.標驗標志;
d.生產編號。
表3 吊鉤材料性能抽檢數量
----------------------------------------
額定起重量(t)|抽 檢 數 量
------------------|--------------------
小于或等于50 |5%,但不少于3件
大于50 |100%
----------------------------------------2.1.8 吊鉤出現下述情況之一時,應報廢;
a.裂紋;
b.危險斷面磨損達原尺寸的10%;
c.開口度比原尺寸增加15%;
d.扭轉變形超過10°;
e.危險斷面或吊鉤頸部產生塑性變形;
f.板鉤襯套磨損達原尺寸的50%時,應報廢襯套;
g.板鉤心軸磨損達原尺寸的5%時,應報廢心軸。
2.1.9 吊鉤上的缺陷不得焊補。
2.2 鋼絲繩
2.2.1 起重機械用的鋼絲繩,應符合GB1102—74《圓股鋼絲繩》標準,并必須有產品檢驗合格證。
2.2.2 鋼絲繩的安全系數,不應小于表4和表5的要求:
表4 機構用鋼絲繩安全系數
------------------------------------------------------------
機構工作級別|M1,M2,M3 | M4 |M5 |M6 |M7 |M8
------------|--------------|------|----|----|----|----
安全系數 | 4 |4.5|5 |6 |7 |9
------------------------------------------------------------注:①對于吊運危險物品的起升用鋼絲繩,一
般應用比設計工作級別高一級的工作級
別的安全系數。對起升機構工作級別為
M7、M8的某些冶金起重機,在保證一
定壽命的前提下,允許用低的工作級別
的安全系數,但是最低安全系數不得小
于6。
②臂架伸縮用的鋼絲繩,安全系數不得小
于4。
表5 其他用途鋼絲繩安全系數
--------------------------------------
用 途 | 安 全 系 數
------------------|------------------
支承動臂用 | 4
起重機械自身安裝用| 2.5
纜風繩 | 3.5
吊掛和捆綁用 | 6
--------------------------------------2.2.3 鋼絲繩在卷筒上,應能按順序整齊排列。
2.2.4 載荷由多根鋼絲繩支承時,應設有各根鋼絲繩受力的均衡裝置。
2.2.5 起升機構和變幅機構,不得使用編結接長的鋼絲繩。使用其它方法接長鋼絲繩時,必須保證接頭連接強度不小于鋼絲繩破斷拉力的90%。
2.2.6 起升高度較大的起重機,宜采用不旋轉、無松散傾向的鋼絲繩。采用其它鋼絲繩時,應有防止鋼絲繩和吊具旋轉的裝置或措施。
2.2.7 當吊鉤處于工作位置最低點時,鋼絲繩在卷筒上的纏繞,除固定繩尾的圈數外,必須不少于2圈。
2.2.8 吊運熔化或熾熱金屬的鋼絲繩,應采用石棉芯等耐高溫的鋼絲繩。
2.2.9 鋼絲繩端部固定連接的安全要求。
a.用繩卡連接時,應滿足表6的要求,同時應保證連接強度不得小于鋼絲繩破斷拉力的85%;
b.用編結連接時,編結長度不應小于鋼絲繩直徑的15倍,并且不得小于300mm。連接強度不得小于鋼絲繩破斷拉力的75%;
表6 用繩卡連接時的安全要求
------------------------------------------------------------------
鋼絲繩直徑(mm)|7~16|19~27|28~37|38~45
------------------|--------|----------|----------|------------
繩卡數量(個) | 3 | 4 | 5 | 6
------------------------------------------------------------------
繩卡壓板應在鋼絲繩長頭一邊;繩卡間距不應
小于鋼絲繩直徑的6倍
------------------------------------------------------------------
c.用楔塊、楔套連接時,楔套應用鋼材制造。連接強度不得小于鋼絲繩破斷拉力的75%;
d.用錐形套澆鑄法連接時,連接強度應達到鋼絲繩的破斷拉力;
e.用鋁合金套壓縮法連接時,應用可靠的工藝方法使鋁合金套與鋼絲繩緊密牢固地貼合,連接強度應達到鋼絲繩的破斷拉力。
2.2.10 鋼絲繩的維護
a.對鋼絲繩應防止損傷、腐蝕、或其它物理、化學因素造成的性能降低;
b.鋼絲繩開卷時,應防止打結或扭曲;
c.鋼絲繩切斷時,應有防止繩股散開的措施;
d.安裝鋼絲繩時,不應在不潔凈的地方拖線,也不應繞在其它物體上,應防止劃、磨、碾壓和過度彎曲;
e.鋼絲繩應保持良好的潤滑狀態。所用潤滑劑應符合該繩的要求,并且不影響外觀檢查。潤滑時應特別注意不易看到和不易接近的部位,如平衡滑輪處的鋼絲繩;
f.領取鋼絲繩時,必須檢查該鋼絲繩的合格證,以保證機械性能、規格符合設計要求;
g.對日常使用的鋼絲繩每天都應進行檢查,包括對端部的固定連接、平衡滑輪處的檢查,并作出安全性的判斷。
2.2.11 鋼絲繩應按有關鋼絲繩的檢驗和報廢標準報廢#。
2.2.12 對于符合GB1102—74《圓股鋼絲繩》標準的鋼絲繩,在斷絲與磨損的指標上,也可按下述要求檢查報廢:
a.鋼絲繩的斷絲數達表7數值時;
表7 鋼 絲 繩 報 廢 斷 絲 數
------------------------------------------------------------------------------
\ 斷 \ 鋼 | 鋼 絲 繩 結 構(GB1102—74)
\ 絲 \ 絲 |------------------------------------------------
\ 數(根)\ 繩| 繩6W(19) | 繩6×(37)
\ \ | 繩9×(19) |
\ \ |------------------------------------------------
\ \ | 一個節距中的斷絲數
安全 \ \|------------------------------------------------
系數 \ |交 互 捻|同 向 捻|交 互 捻|同 向 捻
----------------------------|----------|----------|----------|------------
小于6 | 12 | 6 | 22 | 11
6~7 | 14 | 7 | 26 | 13
大于7 | 16 | 8 | 30 | 15
------------------------------------------------------------------------------注:①表中斷絲數是指細鋼絲,精鋼絲每根相當于1.7根細鋼絲。
②一個節距,指每股鋼絲繩纏繞一周的軸向距離。
b.鋼絲繩有銹蝕或磨損時,應將表7報廢斷絲數按表8折減,并按折減后的斷絲數報廢;
表8 折 減 系 數 表
----------------------------------------------------------
鋼絲表面磨損|10|15|20|25|30~40|大于40
量或銹蝕量%| | | | | |
------------|----|----|----|----|----------|--------
折減系數% |85|75|70|60| 50 | 0
----------------------------------------------------------c.吊運熾熱金屬或危險品的鋼絲繩的報廢斷絲數,取一般起重機鋼絲繩報廢斷絲數的一半,其中包括鋼絲表面磨蝕進行折減。
2.3 起重用焊接環形鏈
2.3.1 焊接環形鏈的安全系數不得小于表9的數值:
表9 焊接環形鏈的安全系數
------------------------------------------------
使用|光卷筒或滑輪| 鏈 輪 |捆綁|吊 掛 用
情況|------------|----------|物品|(帶小鉤、
|手動|機動 |手動|機動| |小環等)
----|----|------|----|----|----|----------
安全|3 | 6 |4 |8 |6 | 5
系數| | | | | |
------------------------------------------------2.3.2 焊接環形鏈的材料,應有良好的可焊性及不易產生時效應變脆性。一般應用YB6—71《合金結構鋼技術條件》中規定的20Mn2或20MnV鋼制造。
2.3.3 焊接環形鏈,在檢驗時應逐條進行50%額定破斷拉力檢驗。對合格的鏈條應簽發合格證,并在鏈條上作出下述標記:
a.質量等級標志,每隔20個鏈環長度或每米長度(二者中取小值)上,明顯地壓印或刻印質量等級的代號;
b.在鏈條的所有端部,由檢查人員作出明顯的檢驗標志。
2.3.4 焊接環形鏈出現下述情況之一時,應報廢:
a.裂紋;
b.鏈條發生塑性變形,伸長達原長度的5%;
c.鏈環直徑磨損達原直徑的10%。
2.4 卷筒
2.4.1 卷筒上鋼絲繩尾端的固定裝置,應有防松或自緊的性能。對鋼絲繩尾端的固定情況,應每月檢查一次。
2.4.2 多層纏繞的卷筒,端面應有凸緣。凸緣應比最外層鋼絲繩或鏈條高出2倍的鋼絲繩直徑或鏈條的寬度。單層纏繞的單聯卷筒也應滿足上述要求。
2.4.3 用于起升機構的變幅機構的卷筒,采用筒體內無貫通的支承軸的結構時,筒體宜采用鋼材制造。
2.4.4 卷筒直徑與鋼絲繩直徑的比值h1不應小于表10的數值。
表10 卷筒和滑輪h1、h2值
--------------------------------------
機構工作級別 | h1 | h2
--------------|----------|----------
M1、M2、M3 | 14 | 16
M4 | 16 | 18
M5 | 18 | 20
M6 | 20 | 22.4
M7 | 22.4| 25
M8 | 25 | 28
--------------------------------------注:①采用不旋費鋼絲繩時,應按機構工作級
別取高一檔的數值。
②對于流動式起重機,可不考慮工作級
別,?。海?=16;h2=18。
2.4.5 卷筒出現下述情況之一時,應報廢:
a.裂紋;
b.筒壁磨損達原壁厚的20%。
2.5 滑輪
2.5.1 滑輪直徑與鋼絲繩直徑的比值h2,不應小于表10的數值。
平衡滑輪直徑與鋼絲繩直徑的比值h平不得小于0.6h2。對于橋式類型起重機,h平應等于h2。對于臨時性、短時間使用的簡單、輕小型起重設備,h2值可取為10,但最低不得小于8。
2.5.2 滑輪槽應光潔平滑,不得有損傷鋼絲繩的缺陷。
2.5.3 滑輪應有防止鋼絲繩跳出輪槽的裝置。
2.5.4 金屬鑄造的滑輪,出現下述情況之一時,應報廢:
a.裂紋;
b.輪槽不均勻磨損達3mm;
c.輪槽壁厚磨損達原壁厚的20%;
d.因磨損使輪槽底部直徑減少量達鋼絲繩直徑的50%;
e.其它損害鋼絲繩的缺陷。
2.6 制動器
2.6.1 動力驅動的起重機,其起升、變幅、運行、旋轉機構都必須裝設制動器。
人力驅動的起重機,其起升機構和變幅機構必須裝設制動器或停止器。
起升機構、變幅機構的制動器,必須是常閉式的。
2.6.2 起升機構不宜采用重物自由下降的結構。如采用重物自由下降結構,應有可操縱的常閉式制動器。
2.6.3 吊運熾熱金屬或易燃、易爆等危險品,以及發生事故后可能造成重大危險或損失的起升機構,其每一套驅動裝置都應裝設2套制動器。
2.6.4 每套制動器的安全系數,不應小于表11的規定:
表11 制動器的安全系數
--------------------------------------------------------------------------------
機 構 | 使 用 情 況 |安全系數
------------------------|------------------------------------------|----------
| 一般的 |1.5
|------------------------------------------|----------
起升機構 | 重要的 |1.75
|------------------------------------------|----------
| 具有液壓制動作用的液壓傳動 |1.25
------------------------|------------------------------------------|----------
吊運熾熱金屬或危險品| 裝有2套支持制動器時,對每一套制動器 |1.25
的起升機構 |------------------------------------------|----------
| 對于2套彼此有剛性聯系的驅動裝置,每 |1.1
|套裝置裝有2套支持制動器時,對每一套制動器|
------------------------|------------------------------------------|----------
非平衡變幅機構 | |1.75
------------------------|------------------------------------------|----------
|在工作狀態時 |1.25
平衡變幅機構 |------------------------------------------|----------
|在非工作狀態時 |1.15
--------------------------------------------------------------------------------
2.6.5 制動器應有符合操縱頻度的熱容量。
2.6.6 制動器對制動帶摩擦墊片的磨損應有補償能力。
2.6.7 制動帶摩擦墊片與制動輪的實際接觸面積,不應小于理論接觸面積的70%。
2.6.8 帶式制動器的制動帶摩擦墊片,其背襯鋼帶的端部與固定部分的連接,應采用鉸接,不得采用螺栓連接、鉚接、焊接等剛性連接型式。
2.6.9 人力控制制動器,施加的力與行程不應大于表12的要求:
表12 人的控制力與行程
--------------------------------------------------
| | 施加的力 |
要 求 |操作方法|--------------|行程,cm
| | N |kgf|
| | | |
------------|--------|------|------|----------
|手 控 |100|10 | 40
一般宜采用值|--------|------|------|----------
|腳 踏 |120|12 | 25
------------|--------|------|------|----------
|手 控 |200|20 | 60
最 大 值 |--------|------|------|----------
|腳 踏 |300|30 | 30
--------------------------------------------------2.6.10 控制制動器的操縱部位,如踏板、操縱手柄等,應有防滑性能。
2.6.11 正常使用的起重機,每班都應對制動器進行檢查。
2.6.12 制動器的零件,出現下述情況之一時,應報廢:
a.裂紋;
b.制動帶摩擦墊片厚度磨損達原厚度的50%;
c.彈簧出現塑性變形;
d.小軸或軸孔直徑磨損達原直徑的5%。
2.7 制動輪
2.7.1 制動輪的制動摩擦面,不應有妨礙制動性能的缺陷,或沾染油污。
2.7.2 制動輪出現下述情況之一時,應報廢:
a.裂紋;
b.起升、變幅機構的制動輪,輪緣厚度磨損達原厚度的40%;
c.其它機構的制動輪,輪緣厚度磨損達原厚度的50%;
d.輪面凹凸不平度達1.5mm時,如能修理,修復后輪緣厚度應符合本條中b、c的要求。
2.8 在鋼軌上工作的車輪
出現下列情況之一時,應報廢:
a.裂紋;
b.輪緣厚度磨損達原厚度的50%;
c.輪緣厚度彎曲變形達原厚度的20%;
d.踏面厚度磨損達原厚度的15%;
e.當運行速度低于50m/min時,橢圓度達1mm;當運行速度高于50m/min時,橢圓度達0.5mm時。
2.9 傳動齒輪
出現下述情況之一時,應報廢:
a.裂紋;
b.斷齒;
c.齒面點蝕損壞達嚙合面的30%,且深度達原齒厚的10%時;
d.齒厚的磨損量達表13所列數值時;
e.吊運熾熱金屬或易燃、易爆等危險
表13 齒輪齒厚的允許磨損量
----------------------------------------------------------------
比較的基準| 齒厚磨損達原齒厚的%
磨 損 |------------------------
量 傳 動 級 |第一級嚙合|其它級嚙合
用 途 | |
--------------------------------------|----------|------------
| 起升機構和非平衡變幅機構 | 10 | 20
閉 式|------------------------------|----------|------------
| 其它機構 | 15 | 25
--------------------------------------|------------------------
開 式 齒 輪 傳 動 | 30
----------------------------------------------------------------
品的起升機構、變幅機構,其傳動齒輪的磨損限度,達本條中c、d項中數值的50%時。
2.10 齒輪聯軸器
出現下述情況之一時,應報廢:
a.裂紋;
b.斷齒;
c.齒厚的磨損量達表14所列數值時。
2.11 氣動系統
應設有安全閥和油水分離裝置。系統最低壓力不應低于45N/平方厘米(4.5kgf/平方厘米),安全閥壓力按設計要求調整。
表14 齒輪聯軸器齒輪齒厚的磨損限度
------------------------------------------------
用 途 |齒厚的磨損達原齒厚的
| %
------------------------|----------------------
起升機構和非平衡變幅機構| 15
其它機構 | 20
------------------------------------------------2.12 液壓系統
2.12.1 液壓系統應有防止過載和沖擊的安全裝置。
采用溢流閥時,溢流閥壓力應取為系統工作壓力的110%。
2.12.2 液壓系統應有良好的過濾器或其它防止油污染的裝置。
2.12.3 液壓系統中,應有防止被吊重或臂架驅動,使液壓馬達超速的措施或裝置。
2.12.4 液壓系統工作時,液壓油的溫升不應超過40℃。
2.12.5 支腿油缸處于支承狀態時,液控單向閥必須保證可靠地工作。當基本臂在最小工作幅度、懸吊最大起重量15min后,變幅油缸和支腿油缸活塞桿回縮量不應大于15mm。
2.12.6 平衡閥必須直接或用鋼管連接在變幅油缸、伸縮臂油缸和液壓馬達上,不得用軟管連接。
2.12.7 手動換向閥在操縱時的阻力,應均勻、無沖擊跳動。
2.12.8 液壓系統應按設計要求用油;按說明書要求定期換油。
2.13 潤滑
設備應有潤滑圖,潤滑點應有標志。潤滑點的位置應便于安全接近,使用中應按設計要求定期潤滑。
2.14 為吊運各類物品而設的專用輔具。
應有自緊傾向;無自緊傾向的應有防止滑落的裝置或措施。
上述專用輔具及吊掛、捆綁用的鋼絲繩或鏈條,應每六個月檢查一次;用其允許承載能力的2倍,懸吊10min后按2.2.11和2.3.4等條款的報廢要求對照檢查,確認安全可靠后,方可繼續使用。
2.15 常用簡易起重設備
2.15.1 新桅桿組裝時,中心線偏差不應大于總支承長度的1/1000;多次使用過的桅桿,在重新組裝時,每5m長度內中心線偏差和局部塑性變形均不應大于40mm;在桅桿全長內,中心線偏差不應大于總支承長度的1/200。
組裝桅桿的連接螺栓,必須緊固可靠;
桅桿的基礎應平整堅實,不積水;
桅桿的連接板,桅桿頭部和回轉部分等,應每年對變形、腐蝕,鉚、焊或螺栓連接進行一次檢查。在每次使用前也應進行檢查。
2.15.2 地錨的埋設,應與現場的土質情況和地錨的受力情況相適應。
地錨坑在引出線露出地面的位置,其前面及兩側在2m的范圍內不應有溝洞、地下管道和地下電纜等。
地錨引出線露出地面的位置和地下部分,應作防腐處理。
地錨的埋設應平整、不積水。
2.15.3 纜風繩應合理布置,松緊均勻。
纜風繩與桅桿頂部應用卸扣或其它可靠的方法連接;與地錨的連接應牢固可靠。
纜風繩越過公路或街道時,架空高度不應小于7m。
纜風繩與輸電線的安全距離,應符合表18的規定。
2.15.4 卷揚機與支承面的安裝定位,應平整牢固。
卷揚機卷筒與導向滑輪中心線應對正。卷筒軸心線與導向滑輪軸心線的距離:對光卷筒不應小于卷筒長的20倍;對有槽卷筒不應小于卷筒長的15倍。
鋼絲繩應從卷筒下方卷入。
卷揚機工作前,應檢查鋼絲繩、離合器、制動器、棘輪棘爪等,可靠無異常,方可開始吊運。
重物長時間懸吊時,應用棘爪支住。
吊運中突然停電時,應立即斷開總電源,手柄扳回零位,并將重物放下。對無離合器手控制動能力的,應監護現場,防止意外事故。
2.15.5 手拉葫蘆的懸掛支承點應牢固,懸掛支承點的承載能力應與該葫蘆的承重能力相適應。
2.15.6 千斤頂的構造,應保證在最大起升高度時,齒條、螺桿、柱塞不能從底座的筒體中脫出。
齒條、螺桿、柱塞在表15的試驗載荷下不得失去穩定。
表15 齒條、螺桿、柱塞的試驗載荷
----------------------------------------------------
額定起重量(t)|小于20|20~40|大于40
------------------|--------|----------|----------
試驗載荷(對額定 |1.5 | 1.3 |1.25
起重量的倍數) | | |
----------------------------------------------------當千斤頂置于與水平面成6°角的支承面上,齒條、螺桿、柱塞在最大起升高度,頂頭中心受垂直于水平面的額定載荷,并且不少于3min時,各部位不得有塑性變形或其它異?,F象。
千斤頂使用時,不應加長手柄。
千斤頂底座應平整、堅固、完整。
千斤頂的支承應穩固、基礎平整堅實。
多臺千斤頂共同使用時,各臺動作應同步,均衡。
3 電氣設備
3.1 總要求
起重機的電氣設備必須保證傳動性能和控制性能準確可靠,在緊急情況下能切斷電源安全停車。在安裝、維修、調整和使用中不得任意改變電路,以免安全裝置失效。
起重機電氣設備的安裝,必須符合GBJ232—82《電氣裝置安裝工程施工及驗收規范》的有關規定。
3.2 供電及電路
3.2.1 供電電源
起重機應由專用饋電線供電。對于交流380V電源,當采用軟電纜供電時,宜備有一根專用芯線做接地線;當采用滑線供電時,對安全要求高的場合也應備有一根專用接地滑線,即四根滑線。
凡相電壓500V以上的電源,應符合高壓供電有關規定。
3.2.2 專用饋電線總斷路器
起重機專用饋電線進線端應設總斷路器??倲嗦菲鞯某鼍€端不應連接與起重機無關的其它設備。
3.2.3 起重機總斷路器
起重機上宜設總斷路器,短路時,應有分斷該電路的功能。在地面操作的小型單梁起重機上可以不設總斷路器。
3.2.4 總線路接觸器
起重機上應設置總線接觸器,應能分路斷所有機構的動力回路或控制回路。起重機上已設總機構的空氣開關時,可不設總線路接觸器。
3.2.5 控制電路
起重機控制電路應保證控制性能符合機械與電氣系統的要求,不得有錯誤回路,寄生回路和虛假回路。
3.2.6 遙控電路及自動控制電路
遙控電路及自動控制電路所控制的任何機構,一旦控制失靈應自動停止工作。
3.2.7 起重電磁鐵電路
交流起重機上,起重電磁鐵應設專用直流供電系統,必須時還應有備用電源。
3.2.8 饋電裸滑線
3.2.8.1 起重機饋電裸滑線與周圍設備的安全距離與偏差應符合表16的規定。否則應采取安全防護措施。
3.2.8.2 滑線接觸面應平整無銹蝕,導電良好,安裝適當,在跨越建筑物伸縮縫時應設補償裝置。
3.2.8.3 滑線的安全標志
供電主滑線應在非導電接觸面涂紅色油漆,并在適當的位置裝設安全標志,或表示帶電的指示燈。
3.2.9 電線及電纜
起重機必須采用銅芯多股導線。導線一般選用橡膠絕緣電線、電纜。采用多股單芯線時,截面積不得小于1.5平方毫米;采用多股多芯線時,截面積不得小于1.0平方毫米。對電子裝置、伺服機構、傳感元件等能確認安全可靠的連接導線的截面積不作規定。
電氣室、操縱室、控制屏、保護箱內部的配線,主回路小截面積導線與控制回路的導線,可用塑料絕緣導線。
港口工作的起重機宜用船用電纜。
3.2.10 電纜卷筒和收放裝置
電纜供電的起重機,移動距離10m以上時,應設置電纜卷筒或其它收放裝置。電纜收放速度與起重機運行速度同步。
3.2.11 電氣配線
3.2.11.1 室外工作的起重機,電線應敷設于金屬管中,金屬管應經防腐處理。如用金屬線槽或金屬軟管代替,必須有良好的防雨及防腐性。
3.2.11.2 室內工作的起重機,電線應敷設于線槽或金屬管中,電纜可直接敷設,在有機械損傷、化學腐蝕或油污浸蝕的地方,應有防護措施。
3.2.11.3 不同機構、不同電壓等級、交流與直流的導線,穿管時應分開。照明線應單獨敷設。
表16 起重機饋電裸滑線與周圍設備的安全距離與偏差
----------------------------------------------------------------------------------
項 目 |安全距離與偏差(mm)
--------------------------------------------------|------------------------------
距地面高度 | 大于4500
--------------------------------------------------|------------------------------
距汽車通道高度 | 大于6000
--------------------------------------------------|------------------------------
距一般管道 | 大于1000
--------------------------------------------------|------------------------------
距氧氣管道及設備 | 大于1500
--------------------------------------------------|------------------------------
距易燃氣體及液體管道 | 大于3000
--------------------------------------------------|------------------------------
相鄰滑線導電部分和對接地的凈距 | 大于30
--------------------------------------------------|------------------------------
滑接器距滑線末端距離 | 大于200
--------------------------------------------------|------------------------------
固定裝設的型鋼滑線,其終端支架細滑線末端距離 | 小于或等于800
--------------------------------------------------|------------------------------
滑線膨脹補償裝置的間隙 | 10~20
--------------------------------------------------|------------------------------
型鋼滑線與起重機軌道的實際中心線平行度偏差 |小于或等于長度1/1000,
|但最大偏差:10
--------------------------------------------------|------------------------------
滑線接觸面之間的等距偏差 | 同 上
--------------------------------------------------|------------------------------
型鋼滑線與起重機軌道沿滑線全長平行度的最大偏差 | 小于或等于10
--------------------------------------------------|------------------------------
懸吊滑線間的弛度偏差 | 小于或等于20
----------------------------------------------------------------------------------3.3 對主要電氣元件的安全要求
3.3.1 總要求
電氣元件應與起重機的機構特性、工況條件和環境條件相適應。在額定條件下工作時,其溫升不應超過額定允許值。起重機的工況條件和環境條件如有變動,電氣元件應作相應的變動。
3.3.2 自動開關
自動開關應隨時清除灰塵,防止相互飛??;并應經常檢查維修,保證觸頭接觸良好、端子連接牢固。
3.3.3 接觸器
接觸器應經常檢查維修,保證動作靈活可靠,鐵芯端面清潔,觸頭光潔平整、接觸緊密,防止粘連、卡阻??赡娼佑|器應定期檢查,確保聯鎖可靠。
3.3.4 過電流繼電器和延時繼電器
過電流繼電器和延時繼電器的動作值,應按設計要求調整。不可把觸頭任意短接。
3.3.5 控制器
控制器應操作靈活,檔位清楚,零位手感明確,工作可靠??刂破鞯牟僮髡?,應力求減少,不得任意拆除定位元件。
操作手柄或手輪的動作方向應與機械動作的方向一致。
直立式手柄應設有防止因意外碰撞而使電路接通的保護裝置。
3.6 制動電磁鐵
電磁鐵的銜鐵應動作靈活準確,無阻滯現象,吸合時鐵芯接觸面應緊密接觸,無異常聲響。電磁鐵的行程應符合機構設計要求。
電磁鐵的中間氣隙應符合原設計要求。
3.4 電氣保護裝置
3.4.1 主隔離開關
起重機進線處宜設主隔離開關,或采取其它隔離措施。在地面操縱的小型單梁起重機可以不設。
3.4.2 緊急斷電開關
起重機必須設置緊急斷電開關,在緊急情況下,應能切斷起重機總控制電源。緊急斷電開關應設在司機操作方便的地方。
3.4.3 短路保護
3.4.3.1 起重機上宜設總斷路器來實現短路保護。
3.4.3.2 起重機的機械機構由籠型異步電動機拖動時,應單獨設短路保護
3.4.4 失壓保護和零位保護
起重機必須設失壓保護和零位保護。
3.4.5 失磁保護
直流并激、復激、他激電機,應設失磁保護。
直流供電的能耗制動、渦流制動器調速系統,應設失磁保護。
3.4.6 過流保護
3.4.6.1 每套機構必須單獨設置過流保護。對籠型異步電動機驅動的機構、輔助機構可例外。
3.4.6.2 三相繞線式電動機可在兩相中設過流保護。用保護箱保護的系統,應在電動機第三相上設總過流繼電器保護。
3.4.6.3 直流電動機可用一個過流繼電器保護。
3.4.7 超速保護
鑄造、淬火起重機的主起升機構,以及用可控硅定子調壓、渦流制動器、能耗制動、可控硅供電、直流機組供電調速的起重機起升機構和變幅機構,應有超速保護。
3.4.8 接地
3.4.8.1 接地的范圍
起重機的金屬結構及所有電氣設備的金屬外殼、管槽,電纜金屬外皮和變壓器低壓側,均應有可靠的接地。檢修時應保持接地良好。
3.4.8.2 接地的結構
3.4.8.2.1 起重機金屬結構必須有可靠的電氣聯接。在軌道上工作的起重機,一般可通過車輪和軌道接地。必要時應另設專用接地滑線或采取其它有效措施。
3.4.8.2.2 接地線連接宜用截面不小于150平方毫米的扁鋼或10平方毫米的銅線,用焊接法連接。接地線連接,應按GBJ232—82《電氣裝置安裝工程施工及驗收規范》第十五篇〈接地裝置篇〉規定檢驗。
3.4.8.2.3 嚴禁用接地線作載流零線
3.4.8.3 起重電磁鐵接地的要求
由交流電網整流供電的起重電磁鐵,其外殼與起重機之間必須有可靠的電氣聯接。
3.4.8.4 懸掛式控制按鈕站接地的要求
懸掛式控制按鈕站金屬外殼與起重機之間必須有可靠的電氣連接。
3.4.9 接地電阻與絕緣電阻
3.4.9.1 接地電阻
起重機軌道的接地電阻,以及起重機上任何一點的接地電阻均不得大于4Ω。
表17(略) 安 全 防 護 裝 置 在 各 種 起
重 機 上 設 置 的 要 求
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
起 重 機 | | | |
--------------------------------| 塔式起重機 | 門座起重機 | 升 降 機 | 電 葫 蘆
履帶起重機 | 鐵路起重機 | | | |
----------------|---------------|-----------------------|---------------------|-----------------|---------------
|要求|要求范圍 |要求|要求范圍 |要求|要 求 范 圍 |要求|要 求 范 圍 |要求|要求范圍 |要求|要求范圍
|程度| |程度| |程度| |程度| |程度| |程度|
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | | |起重能力小于 | | | | | |
| | |應裝| |宜裝| |應裝| |宜裝| |宜裝|動力驅動的
| | | | | |25tm的 | | | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
|應裝| |宜裝| |應裝|起重能力等于或 | | | | | |
| | | | | |大于25tm的 | | | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
|應裝| |應裝| |應裝| |應裝| |應裝| | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | | |按4.2.4款的要求 | |按4.2.4款的要求 | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | | | |應裝|在吊臂幅度的極限|應裝|在上下極限位| |
| | | | | | | |位置 | |置 | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | | | | | | | | |
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
起 重 機 | | | |
--------------------------------| 塔式起重機 | 門座起重機 | 升 降 機 | 電 葫 蘆
履帶起重機 | 鐵路起重機 | | | |
----------------|---------------|-----------------------|---------------------|-----------------|---------------
|應裝| |應裝| |應裝| |應裝| | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | | |在動臂變幅機構與吊| | | |在各卸料口的| |
| | | | |應裝|臂的支持停止器之間| | |應裝|門與吊籃的升| |
| | | | | | | | | |降機構之間 | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | | | | | | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
|應裝| |應裝| |應裝|動臂變幅的 | | | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | |應裝|有可能自鎖的旋轉機|應裝|有可能自鎖的旋轉| | | |
| | | | | |構 | |機構 | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | | | |應裝|在變幅機構 |應裝| | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | |應裝| |應裝| | | | |
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重 機 上 設 置 的 要 求
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
起 重 機 | | | |
--------------------------------| 塔式起重機 | 門座起重機 | 升 降 機 | 電 葫 蘆
履帶起重機 | 鐵路起重機 | | | |
----------------|---------------|-----------------------|---------------------|-----------------|---------------
|要求|要求范圍 |要求|要求范圍 |要求|要 求 范 圍 |要求|要 求 范 圍 |要求|要求范圍 |要求|要求范圍
|程度| |程度| |程度| |程度| |程度| |程度|
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | |應裝|臂架較點高度大于 |應裝|金屬結構高度等于| | | |
| | | | | |50m時 | |或大于30m時 | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | |應裝| | | | | | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
|應裝| |應裝| | | | | | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | |宜裝|司機室在上部并且設|宜裝|司機室設于運動部| | | |
| | | | | |在運動部分的 | |分的 | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | | | | | | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | | | | | | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | |應裝| |應裝| | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | |應裝| |應裝| | | |應裝|
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
| | | | | | |應裝|采用滑線導電結構| | | |
| | | | | | | |的 | | | |
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重 機 上 設 置 的 要 求
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起 重 機 | | | |
--------------------------------| 塔式起重機 | 門座起重機 | 升 降 機 | 電 葫 蘆
履帶起重機 | 鐵路起重機 | | | |
----------------|---------------|-----------------------|---------------------|-----------------|---------------
|要求|要求范圍 |要求|要求范圍 |要求|要 求 范 圍 |要求|要 求 范 圍 |要求|要求范圍 |要求|要求范圍
|程度| |程度| |程度| |程度| |程度| |程度|
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
|應裝| | | | | | | | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
|應裝|按4.2.24款|應裝|按4.2.24款|應裝|按4.2.24款的要求 |應裝|按4.2.24款的要求| | | |
| |的要求 | |的要求 | | | | | | | |
|----|----------|----|----------|----|------------------|----|----------------|----|------------|----|----------
|應裝| |應裝| |應裝| |應裝| |應裝|露天工作的 | |
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------3.4.9.2 對地絕緣電阻
主回路與控制回路的電源電壓不大于500V時,回路的對地絕緣電阻一般不小于0.5MΩ,潮濕環境中不得小于0.25MΩ。測量時應用500V的兆歐表在常溫下進行。
司機室地面應鋪設絕緣墊。
3.5 照明、信號
3.5.1 起重機應設正常照明及可攜式照明。
3.5.2 照明應設專用電路。電源應由起重機主斷路器進線端分接,當主斷路器切斷電源時,照明不應斷電。各種照明均應設短路保護。
嚴禁用金屬結構做照明線路的回路。單一蓄電池供電,而電壓不超過24V的系統除外。
3.5.3 手提行燈應采用不大于36V的雙圈變壓器供電,嚴禁采用自耦變壓器。還必須符合2.4.8.2.3規定。
3.5.4 起重機司機室內照明,照度應不低于30lx。
3.5.5 起重機的機器房、電氣室及機務專用電梯的照明,照度不應低于5lx。
3.5.6 障礙信號燈
總高大于30m的室外起重機在下列情況之一時,應設置紅色障礙燈。
a.周圍無高于起重機頂尖的建筑物等設施時;
b.有相碰可能時;
c.有可能成為飛機起落飛行的危險障礙時。
障礙燈的電源不得受起重機停機影響而斷電。
3.5.7 起重機應有指示總電源分合狀況的信號,必要時還應設置故障信號或報警信號。
信號指示應設置在司機或有關人員視力、聽力可及的地點。
4 安全防護裝置
4.1 設置
各種起重機應按表17要求裝設安全防護裝置,并須在使用中及時檢查、維護,使其保證正常工作性能。如發現性能異常,應立即進行修理或更換。
4.2 安全防護裝置及要求
4.2.1 超載限制器
a.超載限制器的綜合誤差,不應大于8%;
b.當載荷達到額定起重量的90%時,應能發出提示性報警信號;
c.起重機械裝設超載限制器后,應根據其性能和精度情況進行調整或標定,當起重量超過額定起重量時,能自動切斷起升動力源,并發出禁止性報警信號。
4.2.2 力矩限制器
a.力矩限制器的綜合誤差不應大于10%;
b.起重機械裝設力矩限制器后,應根據其性能和精度情況進行調整或標定,當載荷力矩達到額定起重力矩時,能自動切斷起升或變幅的動力源,并發出禁止性報警信號。4.2.3 上升極限位置限制器,必須保證當吊具起升到極限位置時,自動切斷起升的動力源。對于液壓起升機構,宜給出禁止性報警信號。
4.2.4 下降極限位置限制器,在吊具可能低于下極限位置的工作條件下,應保證吊具下降到下極限位置時,能自動切斷下降的動力源,以保證鋼絲繩在卷筒上的纏繞不少于設計所規定的圈數。
4.2.5 運行極限位置限制器,應保證機構在其運動的極限位置時,自動切斷前進的動力源并停止運動。
4.2.6 偏斜調整和顯示裝置,應保證大跨度的門式起重機和裝卸橋,當兩端支腿因前進速度不同而發生偏斜時,能將偏斜情況向司機指示出來,使偏斜得到調整。
4.2.7 幅度指示器,應保證具有變幅機構的起重機能正確指示吊具所在的幅度。
4.2.8 聯鎖保護裝置
a.動臂的支持停止器與動臂變幅機構之間,應設聯鎖保護裝置,使停止器在撒去支承作用前,變幅機構不能開動;
b.進入橋式起重機和門式起重機的門和由司機室登上橋架的艙口門,應設聯鎖保護裝置。當門打開時,起重機的運行機構不能開動;
c.司機室設在運動部分時,進入司機室的通道口,應設聯鎖保護裝置。當通道口的門打開時,起重機的運行機構不能開動。
4.2.9 水平儀,應具有檢查打支腿的起重機傾斜度的良好性能。
4.2.10 防止吊臂后傾裝置,應保證當變幅機構的行程開關失靈時,能阻止吊臂后傾。
4.2.11 極限力矩限制裝置,應保證當旋轉阻力矩大于設計規定的力矩時,能發生滑動而起保護作用。
4.2.12 緩沖器,應具有吸收運動機構的能量并減少沖擊的良好性能。
4.2.13 夾軌鉗和錨定裝置或鐵鞋,對于在軌道上露天工作的起重機,其夾軌鉗及錨定裝置或鐵鞋應能各自獨立承受非工作狀態下的最大風力,而不致被吹動。
4.2.14 風級風速報警器,應保證在露天工作的起重機,當風力大于6級時應發出報警信號并宜有瞬時風速風級的顯示能力。在沿海工作的起重機,可定為當風力大于7級時能發生報警信號。
4.2.15 支腿回縮鎖定裝置,應保證工作時打支腿的流動式起重機,當支腿回縮后能可靠地鎖定。
4.2.16 回轉定位裝置,應保證流動式起重機在整機行駛時,使上車保持在固定位置。
4.2.17 登機信號按鈕,應裝于起重機上易于安全觸及的位置。
4.2.18 防傾翻安全鉤,應保證在主梁一側落鉤的單主梁起重機,當小車檢修時不能傾翻。
4.2.19 檢修吊籠,用于高空中導電滑線的檢修,其可靠性應不低于司機室。
4.2.20 掃軌板和支承架,掃軌板距軌面不應大于10mm,支承架距軌面不應大于20mm;兩者合為一體時,距軌面不應大于10mm。
4.2.21 軌道端部止檔,應具有防止起重機脫軌的良好性能。
4.2.22 導電滑線防護板。
a.橋式起重機司機室位于大車滑線端時,通向起重機的梯子和走臺與滑線間應設置防護板;
b.橋式起重機大車滑線端的端梁下,應設置防護板,以防止吊具或鋼絲繩與滑線的意外接觸;
c.橋式起重機作多層布置時,下層起重機的滑線應沿全長設置防護板;
d.其它使用滑線的起重機,對易發生觸電的部位應設置防護裝置。
4.2.23 倒退報警裝置,流動式起重機向倒退方向運行時,應發出清晰的報警音響信號和明滅相間的燈光信號。
4.2.24 起重機上外露的、有傷人可能的活動零部件,如開式齒輪、聯軸器、傳動軸、鏈輪、鏈條、傳動帶、皮帶輪等,均應裝設防護罩。
4.2.25 露天工作的起重機,其電氣設備應裝設防雨罩。
5 使用與管理
5.1 使用
5.1.1 安全操作一般要求
a.司機接班時,應對制動器、吊鉤,鋼絲繩和安全裝置進行檢查。發現性能不正常時,應在操作前排除;
b.開車前,必須鳴鈴或報警。操作中接近人時,亦應給以斷續鈴聲或報警;
c.操作應按指揮信號進行。對緊急停車信號,不論何人發出,都應立即執行;
d.當起重機上或其周圍確認無人時,才可以閉合主電源。如電源斷路裝置上加鎖或有標牌時,應由有關人員除掉后才可閉合主電源;
e.閉合主電源前,應使所有的控制器手柄至于零位;
f.工作中突然斷電時,應將所有的控制器手柄板回零位;在重新工作前,應檢查起重機動作是否都正常;
g.在軌道上露天作業的起重機,當工作結束時,應將起重機錨定住,當風力大于6級時,一般應停止工作,并將起重機錨定住。對于門座起重機等在沿海工作的起重機,當風力大于7級時,應停止工作,并將起重機錨定??;
h.司機進行維護保養時,應切斷主電源并掛上標牌或加鎖。如有未消除的故障,應通知接班司機。
5.1.2 安全技術要求
5.1.2.1 有下述情況之一時,司機不應進行操作:
a.超載或物體重量不清。如吊拔起重量或拉力不清的埋置物體,及斜拉斜吊等;
b.結構或零部件有影響安全工作的缺陷或損傷。如制動器、安全裝置失靈,吊鉤螺母防松裝置損壞,鋼絲繩損傷達到報廢標準等;
c.捆綁、吊掛不牢或不平衡而可能滑動、重物棱角處與鋼絲繩之間未加襯墊等;
d.被吊物體上有人或浮置物;
e.工作場地昏暗,無法看清場地、被吊物情況和指揮信號等。
5.1.2.2 司機操作時,應遵守下述要求:
a.不得利用極限位置限制器停車;
b.不得在有載荷的情況下調整起升、變幅機構的制動器;
c.吊運時,不得從人的上空通過,吊臂下不得有人;
d.起重機工作時不得進行檢查和維修;
e.所吊重物接近或達到額定起重能力時,吊運前應檢查制動器,并用小高度、短行程試吊后,再平穩地吊運;
f.無下降極限位置限制器的起重機,吊鉤在最低工作位置時,卷筒上的鋼絲繩必須保持有設計規定的安全圈數。
g.起重機工作時,臂架、吊具、輔具、鋼絲繩、纜風繩及重物等,與輸電線的最小距離不應小于表18的規定;
表18 與輸電線的最小距離
------------------------------------------------------------
輸電線路電壓 |<1 |1~35| ≥60
V(KV) | | |
--------------|------|--------|--------------------------
最小距離(m)|1.5| 3 |0.01(V--50)+3
------------------------------------------------------------h.流動式起重機,工作前應按說明書的要求平整停機場地,牢固可靠地打好支腿;
i.對無反接制動性能的起重機,除特殊緊急情況外,不得利用打反車進行制動。
5.1.2.3 用兩臺或多臺起重機吊運同一重物時,鋼絲繩應保持垂直;各臺起重機的升降、運行應保持同步;各臺起重機所承受的載荷均不得超過各自的額定起重能力。
如達不到上述要求,應降低額定起重能力至80%;也可由總工程師根據實際情況降低額定起重能力使用。吊運時,總工程師應在場指導。
5.1.2.4 有主、副兩套起升機構的起重機,主、副鉤不應同時開動。對于設計允許同時使用的專用起重機除外。
5.1.3 起重一般安全要求
a.指揮信號應明確,并符合規定;
b.吊掛時,吊掛繩之間的夾角宜小于12°,以免吊掛繩受力過大;
c.繩、鏈所經過的棱角處應加襯墊;
d.指揮物體翻轉時,應使其重心平穩變化,不應產生指揮意圖之外的動作;
e.進入懸吊重物下方時,應先與司機聯系并設置支承裝置;
f.多人綁掛時,應由一人負責指揮。
5.2 管理
5.2.1 對制造廠和自制、改造的要求
制造廠應對起重機的金屬結構、零部件、外購件、安全防護裝置等質量全面負責。產品質量應不低于專業標準和其它有關標準的規定。
5.2.1.1 對于自制或改造的起重機械,應先提出設計方案、圖紙、計算書和所依據的標準、質量保證措施,報主管部門審批,同級勞動部門備案后,方可投入制造或改造。
5.2.1.2 起重機械制造和改造后,應按有關標準的要求試驗合格。
5.2.1.3 起重機的專業制造廠,必須具備保證產品質量所必要的設備、技術力量、檢驗條件和管理制度。起重機械產品應向勞動人事部委托的單位登記、檢驗并取得合格證。
5.2.1.4 起重機發生重大設備事故,如確屬設計、制造原因引起的,制造廠應承擔責任。對產品不能滿足安全要求的制造廠應吊銷合格證。
5.2.2 對使用單位的要求
使用單位應根據所用起重機械的種類、復雜程度、以及使用的具體情況,建立必要的規章制度。如:交接班制度、安全技術要求細則、操作規程細則、綁掛指揮規程、檢修制度、培訓制度、設備檔案制度等。
5.2.2.1 購置
購置起重機時,應遵守下述要求:
a.必須在指定的,并有勞動部門發給合格證的專業制造廠選購;
b.起重機的安全、防護裝置應齊全完善。并有產品合格證。
5.2.2.2 設備檔案
使用單位必須對本單位的起重機械、重要的專用輔具建立設備檔案。
設備檔案內容應包括:
a.起重機出廠技術文件,如圖紙、質量保證書、安裝和使用說明書;
b.安裝后的位置、起用時間;
c.日常使用、保養、維修、變更、檢查和試驗等記錄;
d.設備、人身事故記錄;
e.設備存在的問題和評價。
5.2.2.3 在起重機的明顯位置應有清晰的金屬標牌,標牌應有下述內容:
a.起重機名稱、型號;
b.額定起重能力;
c.制造廠名、出廠日期;
d.其它所需的參數和內容。
5.2.2.4 起重機無論在停止或進行轉動狀態下與周圍建筑物或固定設備等,均應保持一定的間隙。凡有可能通行的間隙不得小于400mm。
5.2.3 對司機的要求
5.2.3.1 司機
起重機的操作,只應由下述人員進行:
a.經考試合格的司機;
b.司機直接監督下的學習滿半年以上的學徒工等受訓人員;
c.為了執行任務需要進行操作的維修、檢測人員;
d.經上級任命的勞動安全監察員。
5.2.3.2 司機應符合下述條件:
a.年滿18周歲,身體健康;
b.視力(包括矯正視力)在0.7以上,無色盲;
c.聽力應滿足具體工作條件要求。
5.2.3.3 司機應熟悉下述知識:
a.所操縱的起重機各機構的構造和技術性能;
b.起重機操作規程,本規程及有關法令;
c.安全運行要求;
d.安全、防護裝置的性能;
e.原動機和電氣方面的基本知識;
f.指揮信號;
g.保養和基本的維修知識。
5.3 檢驗維修
5.3.1 檢驗
5.3.1.1 下述情況,應對起重機按有關標準的要求試驗合格。
a.正常工作的起重機,每兩年進行一次;
b.經過大修、新安裝及改造過的起重機,在交付使用前;
c.閑置時間超過一年的起重機,在重新使用前;
d.經過暴風、大地震、重大事故后,可能使強度、剛度、構件的穩定性、機構的重要性能受到損害的起重機。
5.3.1.2 經常性檢查應根據工作繁重、環境惡劣的程度確定檢查周期,但不得少于每月一次。一般應包括:
a.起重機正常工作的技術性能;
b.所有的安全、防護裝置;
c.線路、罐、容器閥、泵、液壓或氣動的其它部件的泄漏情況及工作性能;
d.吊鉤、吊鉤螺母及防松裝置;
e.制動器性能及零件的磨損情況;
f.鋼絲繩磨損和尾端的固定情況;
g.鏈條的磨損、變形、伸長情況;
h.捆綁、吊掛鏈和鋼絲繩及輔具。
5.3.1.3 定期檢查應根據工作繁重、環境惡劣的程度,確定檢查周期,但不得少于每年一次,一般應包括:
a.在5.3.1.2項中經常性檢查的內容;
b.金屬結構的變形、裂紋、腐蝕及焊縫、鉚釘、螺栓等連接情況;
c.主要零部件的磨損、裂紋、變形等情況;
d.指標裝置的可靠性和精度;
e.動力系統和控制器等。
5.3.2 維修
5.3.2.1 維修更換的零部件應與原零部件的性能和材料相同。
5.3.2.2 結構件需焊修時,所用的材料、焊條等應符合原結構件的要求,焊接質量應符合要求。
5.3.2.3 起重機處于工作狀態時,不應進行保養、維修及人工潤滑。
5.3.2.4 維修時,應符合下述要求:
a.將起重機移至不影響其它起重機的位置,對因條件限制,不能作到以上要求時,應有可靠的保護措施,或設置監護人員;
b.將所有的控制器手柄置于零位;
c.切斷主電源、加鎖或懸掛標志牌。標志牌應放在有關人員能看清的位置。《起重機械安全規程》編制說明
GB6067--85
概 述
起重安全,象其他方面的安全工作一樣,都是由勞動人事部歸口管理的。在1962年,我國當時的勞動部發布了第一個起重機械安全管理規程,這一規程(以下簡稱62規程)經企業部門的執行和充實(制訂細則等),已經成為起重機械安全工作的基礎,對于保護起重安全起了積極的推動作用。
但是,在十年動亂中,許多行之有效的規章制度都被否定了。安全工作也受到了嚴重影響,起重工作的事故時有發生,從表1中列出的我國某地區的起重事故情況,明顯的表明了這一點。
隨著十年動亂的結束,從十一屆三中全會以來,必要的規章制度重新確立,傷亡事故也開始降下來了。在這樣的形勢下,勞動人事部下達了重新制訂起重機械安全規程(簡稱本規程)的任務,并由遼寧省勞動保護科學研究所承擔了起草工作。
在起草過程中,得到了許多科研單位、學校、設計制造單位、設備安裝單位和使用單位的大力支持。征求了幾十個單位的意見。參考了幾個主要工業發達國家的起重機
表1 某地區起重傷亡事故情況
--------------------------------------------------------------------------
年 |1966|1967|1968|1969|1970|1971
------------|--------|--------|--------|--------|--------|----------
死亡人數 | 1 | 缺 | 缺 | 缺 | 缺 | 1
受傷人數 | 0 | 缺 | 缺 | 缺 | 缺 | 36
--------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------
年 |1972|1973|1974|1975|1976|1977
------------|--------|--------|--------|--------|--------|----------
死亡人數 | 5 | 3 | 5 | 4 | 4 | 5
受傷人數 | 29 | 30 | 16 | 16 | 16 | 14
--------------------------------------------------------------------------
表2 GB6067--85《起重機械安全規程》采用國外標準情況
---------------------------------------------------------------------------------------------
序| |標準| | 采 用 情 況 |備
| 標 準 號 | | 標 準 名 稱 |-----------------------------|
號| |性質| |采用的性質| 理 由 |注
--|---------------|----|----------------------------------|----------|------------------|----
1 |ISO4309-81 |檢驗|起升裝置用鋼絲繩的檢驗和報廢規范 |部分等效 |用其報廢規范 |
2 |ISO4310-81 |檢驗|起重機的試驗規范和方法 |完全等效 |試 驗 用 |
3 |ANSI B30.2.0-76|安全|橋式起重機安全規則 |大部分等效|是合適的安全標準 |
4 |NF E52-122-75 |安全|橋式起重機安全規則 |部分采用 |是較合適的安全標準|
5 |ANSI B315-73 |安全|自行式液壓起重機安全標準 |部分等效 |是合適的安全標準 |
6 |NF E52-082-75 |安全|塔式起重機安全規則 |部分采用 |是較合適的安全標準|
7 | |安全|起重機構造規范(日本勞動省1971) |部分采用 | |
8 |BS1757-64 |專業|自行式起重機性能標準 |部分采用 | |
9 |JIS D6301-76 |專業|自行式起重機結構和性能標準 |部分參照 | |
10|JIS B2803-78 |專業|吊 鉤 |部分采用 | |
11|ISO 2141-72 |專業|吊鉤一般特性 |部分等效 | |
12| |檢驗|起重機零部件報廢標準 |部分等效 | |
| | | (日本裝卸運輸委員會1963年) | | |
13| |管理|起重機技術管理規程 |部分參照 | |
| | | 1957(蘇聯黑色冶金部) | | |
14|DIN 3100-79 |安全|工業設備安全設計通則 |部分參照 | |
15|ICS 3-442 |專業|起重機控制器通用標準 |部分參照 |取有關部分 |
16|ICS 3-443 |專業|起重機交直流控制器 |部分參照 |取有關部分 |
17|ANSI C119.7-73 |專業|工業控制裝置的控制器和控制器組 |部分參照 |取有關部分 |
18|BC 2-99-77 |專業|工業和民用建筑用塔式起重機設計規范|部分參照 |取有關部分 |
19|AISEN0 6-69 |專業|電動橋式冶金起重機設計規范 |部分參照 |取有關部分 |
20|CMAAN0 70-75 |專業|電動橋式起重機設計規范 |部分參照 |取與安全有關部分 |
21|BS 3579-63 |專業|鋼廠用重級橋式起重機設計規范 |部分參照 |取與安全有關部分 |
22|ISO 1834-80 |專業|起重用短環鏈驗收總則 |部分等效 |取與安全有關部分 |
---------------------------------------------------------------------------------------------注:
用語解釋:
完全等效采用——國家標準局規定的“完全等效”范圍。
部分等效采用——國家標準局規定的“部分等效”范圍。
部分采用——所用措詞、文字對比譯文稍有修飾,且不能集中大段采用,而是分散在各部分的采用。
部分參照采用——取其技術內容,用于安全要求,較靈活的運用。
理由——表中的本項,是參考性的解釋,不盡準確。械安全標準和起重機設計規范,以及一些專業標準,還有一些企業的有關規章制度、資料、書籍等。其中采用或參照采用國外標準情況見表2。
在文稿的起草中,有下述二點考慮:
a.防止事故,保護安全,預防在先的觀點。
b.從人—機關系上考慮,加強了對設備本身安全性的要求,同時要求對操作者的工作環境的舒適性。
對于本規程的考慮,有下述幾點說明:
1.整機的安全性就象一根受拉的繩索,它中間哪一環節薄弱就在哪個環節出現問題。起重工作的事故常常造成很大的危害,所以在可能的條件下,在設計制造、安裝檢查、使用管理和報廢等方面作了層層的要求。
2.關于尺寸和數據的取法
(1)對于較具體的要求,設計、研究單位不希望規定得太細太死,太細太死不便于他們的工作,還怕影響了技術的發展。而有關的管理檢查和維護單位則希望越細越肯定越好,希望有個衡量標準,便于他們的工作。
從現有安全標準來看,國外的規定,法律性較強,使用者各自注意,各自負責任,較重視安全技術。而我國較重視思想工作,這一點從哲學思想方面來說是先進的,但是事故出現后的責任者的經濟責任、法律責任,相對于事故本身常常顯得較小或很小,事故的損失由國家承擔,人的工作有保障,所以在優越的條件下有時就注意不夠了。
以上是實際存在的情況,也影響到對數據的定與否,要求的深度等。
(2)再細一點的考慮,尺寸,數據的取法是處于“安全性”和設備的“高指標”的矛盾中。本規程在此條件下只能首先著眼于必要的安全要求,然后在照顧設備性能,布置安排,減輕自重等的同時去考慮較充分的安全條件。由于工作缺乏延續性,是從頭開始,資料缺乏,所以是有一定難度的。
3.與《起重機設計規范》的關系是比較清楚的
“規范”——是設計方法,主要是從設計計算上保證設備具有符合工作要求的技術性能。
“本規程”——是安全規定,是安全工作在設計、制造、安裝、檢查、使用、維護修理和管理等方面總結出的經驗和要求。因為設備性能也影響安全工作,所以在此也有要求。
兩者在范圍方面有些部分是重疊的,因為設計時必須要考慮安全性、可靠性。但也有各自為主的范圍,所以,相互間有一定關系,但不能互相取代。
4.本規程的說明部分對于通常認為是合理的內容,不作過多的解釋。
二、規程中的內容說明
在GB3811—83《起重機設計規范》中對起重機的強度、剛度、穩定性、最小尺寸等,都有規定。其中的剛度,對于橋式起重機比以前有所提高,從我們的調查反映看,是需要的。但是數值的大小是個問題,本規程暫按“規范”的值。
因為“規范”是設計計算標準,所以,雖然強度計算涉及到安全,也由“規范”去處理。1 金屬結構
(1)1.4司機室:
關于凈空高度,各國規定情況見表3。
根據我國司機身高情況、我國以前的使用情況和國際標準的情況,取為2.0m,認為是合適的。
關于按司機室外有無走臺規定門的開向,是考慮建立一種習慣,當出現緊急情況時,不必多費思考就能順利地退出。實際上曾有過這樣的事故,有一臺起重機發生火災,表3 幾個國家對司機室凈空高度的規定情況
----------------------------------------------------------------------
| 我國過 | 蘇聯的 | 082
| 去情況 | 老標準 |NF E52<
| | | 122
--------|--------------|----------------|--------------------------
凈空高度| 2.0 | 1.8 | 1.9
m | | |
----------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------
|BS 3579|AISE N。6|ISO/TC96
--------|--------------|----------------|--------------------------
凈空高度| 2.0 | 2.1 | 2.0
m | | |
----------------------------------------------------------------------
恰巧這個司機是替班,不知門的開向,司機推不開門而被燒傷,其原因是各臺起重機門的開向不同。在門的開向的規定上,ANSIB30.2.0也作了同樣的要求。關于1050mm高度的欄桿,從安全考慮要求每根欄條中間能承受100Kgf的力而無
--082明顯彎曲,是按NF E52 數值。對于工
--122作中,持物狀態下發生事故時,認為對防止墜落是夠用的。
關于司機室內的溫度界限,是按國務院1956年5月25日全體會議第29次會議通過的《工廠安全衛生規程》要求的。
關于高溫工作環境,受熱輻射的窗玻璃規定采用防紅外線鋼化玻璃,從征求意見情況看,沒有明顯的反對意見,但是有的單位提出購買困難。對此,經了解國外標準的規定,是普遍要求裝鋼化玻璃(或叫安全玻璃)的,所以我們認為要求不高,是能夠做到的。
(2)1.5~1.9 關于欄桿、梯子、走臺:
關于其他欄桿的安全要求,直梯、階梯的安全要求及平臺、走臺的安全要求,基本上與1983年發布的幾份相應的國家安全標準是一致的。
(3)1.10 關于金屬結構的報廢
本部分在如何寫法上是困難的,與零件的報廢條件相比,在資料上、經驗上都更少,而且由于問題涉及的條件很多,從設計計算、數字調整后的實際值,以及具體的使用條件,都有著很密切的關系,但是對于安全工作和資料的完整性來說又是需要的。
結構的主要受力構件失去整體穩定性時,絕大多數的起重機便沒有修復的價值了。整體失穩對于折斷(或彎曲)區域外的部分的影響和損傷的判定難以準確掌握,所以要求失穩的構件全部報廢,不應修復。
本條第一部分,即當構件發生腐蝕時,需要在檢查和測量的基礎上進行計算,承載能力的87%一值是根據《起重機設計規范》對第類載荷組合時,拉壓彎曲計算許用應力的安全系數為1.15來考慮的。按此規定,當
1—————=0.87時,安全系數即等于1,即達到 1.15在第Ⅲ種載荷組合條件下時,結構處于破壞的臨界狀態了。將此87%作為本條測量后進行計算比較的根據。此時即應修理,如不能修理,結構在工作時將處于危險狀態(此時腐蝕嚴重的位置的安全系數對于第Ⅲ種載荷組合而言只有1.0005)顯然是不安全的。
但是在運用本條要求時,需要有一定的計算,工作較繁雜,不夠方便。由此考慮,又提出了第二部分要求,即主要受力構件斷面腐蝕達原厚度的10%時也應修理。這樣處理就較簡單了,但是其也有缺點,即表現不出應力狀態。這一數據(即腐蝕達斷面的10%)取自日本機械學會所屬裝卸、運輸機械委員會在1983年對橋式起重機制定的標準,它介紹:“假定為局部腐蝕,則厚度減少10%時,一般來說,安全度仍然足夠,但是非設計者本人很難正確掌握作用于構件的應力種類和狀況,為安全起見仍采用10%”。
關于上述兩個數值,即承載能力的87%和厚度的10%:87%是作計算時用的,要求有計算能力,但相對而言較準確,所以它接近臨界值,安全系數等于1,是對強度、穩定性作較精確的控制。而10%是對原厚度的,尺寸方面的考慮,它不那末精確,所剩的未腐蝕部分的安全系數也較大,另外也沒提及腐蝕部分的應力狀態,對于不能準確控制的情況,安全系數(所剩部分的)大一些是合理的。
主要受力構件的裂紋對于結構的安全性的影響,因情況復雜,也是難以處理的。例如:裂紋發生的部位,裂紋的方向、長度、裂紋尺寸與構件厚度的關系,裂紋處的應力狀態等等,是很復雜的。此條只考慮了補救措施,即從材料上和處理上作了要求,而且很粗糙。更仔細的要求和處理辦法需進一步深入地工作,才能進一步解決到某一深度,但在實際上,裂紋問題確實存在,它主要的原因應該是設計階段考慮的,即設計就應注意到結構的應力集中問題,并把實際工作時的使用條件考慮得很充分,同時對結構的布置應盡量設計得合理??墒侨绾卧诮Y構設計階段就控制住,是應該由《起重機設計規范》和設計人員考慮的。
關于變形使結構不能正常安全工作的問題,此處主要著眼于橋式類型的起重機,橋
1式起重機下撓到跨度的--------時,就出現小車
700爬坡、下滑等問題,它影響到安全運行,不單純是技術性能問題了,此時就應修理或報廢。
2 主要零部件
(1)2.1 吊鉤:
關于吊鉤的材料,主要要求采用塑性好且不易產生時效應變脆性的材料。對于具體材料只作“一般應用”的提法,因為技術還要發展,定死幾種材料對技術的發展是不利的,現在英國就有BS2903《高強度吊鉤》標準。
關于人力驅動起升用吊鉤的試驗載荷,因為使用頻繁程度和使用中的加速度都很小,又考慮人力驅動起重設備要求小型、輕量化,以便于移動,故定為1.5倍額定載荷。日本工業標準JIS B2803—1978《吊鉤》中也是這樣規定的。
關于動力驅動起升機構的吊鉤的試驗載荷是采用ISO2141中的表1規定。
關于吊鉤檢驗的數量,主要參考了大連起重機器廠的通用技術條件。
關于吊鉤宜設有防止吊重意外脫鉤的保險裝置,法國標準NF E52—082中作了明確的規定;ANSI B30.2.0和BS 3579—1963中也作了規定,但不太嚴格。其他有的標準沒規定,有些在本國的吊鉤標準中處理了,對這些在吊鉤專業標準中處理的情況不夠了解。
就我國現狀看,使用了防脫鉤保險裝置的還不多,所以“必須有”是困難的。但是從起重機械使用中發生的事故情況看,因吊掛不牢滑出鉤口的情況還是不少的,因此提出了“宜”設有防止意外脫鉤的保險裝置的要求。
關于吊鉤合格證的內容要求,參考了國際標準的規定。
關于吊鉤的報廢標準,參考了國內外有關資料而提出的,見表4。
從我們調查的情況來看,我國的使用單位多數都沒有明確的報廢數據,只是根據實際損傷情況在維修時決定報廢,從了解中感到這些報廢的決定受蘇聯報廢標準的影響較大。
綜合上表考慮,給出現有正文中的要求。
吊鉤的缺陷不得焊補,主要是焊接高溫將引起材料機械性能和金相組織改變,增加材料的脆性。
關于不準用鑄造吊鉤:鑄鐵是典型的脆性材料,鑄鐵吊鉤是不行的。鑄鋼在鑄造工藝上缺陷較多不易檢驗,現在的工藝水平完全可以用鍛或軋材制造吊鉤而不必用鑄鋼吊鉤。
(2)2.2 鋼絲繩:
表4 吊鉤報廢的有關規定
----------------------------------------------------------------------------------------------------
| 鍛 鉤 |
名 稱 |----------------------------------------| 板 鉤
|危險斷面磨損|開口度|扭曲| 其 他 |
----------------------------------|------------|------|----|------------|----------------------
起重機、升降機及附屬機件的設置檢查| 3% | -- |-- | -- |塑性變形、板上裂紋、鉤
及操作規程(蘇1949.10) | | | | |尾孔環裂紋
----------------------------------|------------|------|----|------------|----------------------
起重機技術管理規程第565條 |10~12%|塑性 |-- |裂紋、鉤尾 |襯套磨損50%心軸(銷
(蘇黑白冶金部1957) | |變形 | |螺紋變形 |子)磨損3~5%
----------------------------------|------------|------|----|------------|----------------------
冶金起重機安裝、使用、維護說明書 | 10% |2% |-- |裂紋、殘 |鉤瓦磨損達原厚的70%,
(大連起重機廠和太原重型機器廠1976| | | |余變形 |襯套磨損達原厚的50%,
年) | | | | |心軸磨損達原直徑3%
----------------------------------|------------|------|----|------------|----------------------
機械工程手冊第54篇1980 | 10% | -- |-- | -- | --
----------------------------------|------------|------|----|------------|----------------------
起重機械安全技術1979(上海勞動局編)| 10% | -- |-- |裂紋、變形、| --
| | | |鉤尾螺紋變形|
----------------------------------|------------|------|----|------------|----------------------
裝卸機械保養及修理技術規范試用稿 | 10% |30%|-- | -- | --
(北京鐵路局裝卸管理所1979) | | | | |
----------------------------------|------------|------|----|------------|----------------------
(日本報廢標準機械學會,裝卸運輸委| 10% |20%|-- | -- | --
員會規定 1963) | | | | |
----------------------------------|------------|------|----|------------|----------------------
ANSI B30.2.0美國橋式類型起重機 |有要求,但無|15%|10°| -- | --
安全標準1976 |具體值 | | | |
----------------------------------|------------|------|----|------------|----------------------
《Plant Engineerng》1978 | 10% | -- |10°| -- | --
第21期143頁 | | | | |
----------------------------------------------------------------------------------------------------
關于鋼絲繩的合格證,因鋼繩結構不同,而相同結構,尺寸的又在機械性能方面有所區別,又因起重用鋼絲繩有不同安全系數要求,所以換用新繩時如果沒有驗證合格證上的規格性能等項目就很可能換錯,用了低機械性能的鋼繩,此時安全系數實際上低于規定值了,也就是不符合安全要求了,所以作此要求。
關于“機構用鋼絲繩安全系數”的表4,是取自GB3811--83《起重機設計規范》,此表制定時考慮了機構的繁重程度,所取的值比起過去沿用的蘇聯標準基本上沒有降低。
關于“其他用途鋼絲繩安全系數”的表5中,動臂支承用鋼絲繩安全系數取為4,同日本勞動省《起重機構造規范》規定值。纜風繩安全系數值按國家建工總局的規定取為3.5。用于繩套(吊掛用)和捆綁用鋼絲繩的安全系數按我國使用單位經常使用的數據,即繩端裝有雞心環的繩套取6。
關于起升、變幅機構不準用接長的鋼絲繩:用接長的鋼絲繩時,接頭處的強度要低于不接的鋼絲繩,這樣,整條鋼繩的安全系數就低于允許值了。此外,接頭通過纏繞系統時會給有關零部件帶來損害。有的單位強調了不準用帶接頭的鋼絲繩是浪費,實際上說明了有些人對安全注意的還不夠。起升、變幅機構如果出事故,危害將極其嚴重。因此根據它可能造成嚴重后果,規定不準用接長的鋼絲繩。
關于鋼絲繩在卷筒上纏繞應有的安全圈數:
蘇聯規定1.5圈(鍋爐監察手冊6)。
CMAA N0.70--1975《美國電動橋式起重機規范》中規定為2圈。
AISE N0.6--1964《電動橋式冶金起重機規范》中規定為2圈。
BS 1957--1964《英國自行式起重機》中規定2圈。
日本勞動省《起重機構造規范》中規定2圈。
我國62年勞動部規定為2圈。
BS3579--1963《鋼廠用重級橋式起重機規范》中規定為3圈。
NF E52--082--1975《塔式起重機一般安全規則》中規定為3圈。
ANSI B30.2.0--1976《橋式和龍門起重機安全標準》中規定:無下限位裝置時為2圈、有下限位置時為1圈。
當安全圈數為2時,固定處的最大靜拉力為:
Smax Smax
S=--------=--------------=0.134Smax
α 0.16×4π
e e當安全圈數為3時,固定處的最大靜拉力為:
Smax
S=--------------=0.05Smax
0.16×6π
C
上兩式中: Smax----繩所受的最大壓
力;
e----自然對數的底;
μ----摩擦系數;
α----繩索在卷筒上
的包角。
實際上繩端在固定處的受力計算,是按考慮包角后的值計算的,由此得出固定裝置所應具有的最降固定用的承載能力,即2圈時按0.134Smas計算,3圈時按0.05Smax計算,即從理論上安全圈只是降低了固定處需要的力,不是增大了安全系數。
實際上對于沒有安全限位(下限位)裝置的,在使用中要求可靠些,這是因為事故較主要的原因產生于使用中,由設計制造等先天缺陷造成的事故相對來說較少。由此考慮,應有安全圈,但圈數取為2。如再取更大的規定值,則機構增大了尺寸和重量,卻是不必要的,所以太大了是不適宜的。
對于特殊環境下工作的起重機,為了更可靠,可再增大以適應使用需要,但對于一般的基本規定,2圈已經夠了。
本條來自機械工程手冊第54篇《安全技術與工業衛生技術》,它的用法和要求達到的強度指標都是我國現狀能達到的。
關于繩卡連接時壓板所處的位置,規程明確要求在油絲繩長頭即工作邊,理由是壓板的曲率小,對鋼絲繩的損傷小,而U形圓鋼的曲率大,對鋼絲繩的損傷大。把U形圓鋼卡在短端即非工作端,而把壓板卡在鋼繩的長頭即工作端是利于安全的。在壓板位于鋼繩上呈交互在鋼繩長頭和短頭的情況,及壓板位于鋼繩短頭端的情況,對于鋼繩強度(工作部分)都是不利的,所以本條中對此明確提出。
關于鋼絲繩的維護要求,主要參考了美國國家標準ANSI B30.2.0的有關內容,其他標準和資料雖有類似內容,但以ANSIB30.2.0的較為完善。
鋼絲繩的報廢,主要采用了ISO4309--1981中的有關規定,這是國際標準化組織關于起重機方面的技術委員會,即TC96委員會作出的規定,它沒有法律約束力,可是它有很高的實用價值。除此而外,因我國的鋼絲繩與國際上常用的鋼絲繩在結構上有差別,國產鋼絲在斷絲、磨損方面的報廢,我國有一定的經驗,這些經驗與我國起重機的維修、報廢的現狀是較為適應的,所以補充進適合我國鋼絲繩結構的斷絲、磨損折算報廢指標。
(3)2.3 焊接環形鏈:
正文中表9的數值取自62規程第29條,但用于手動鏈輪的安全系數從“5.4”改為“4”,這是因為機械工業部起重運輸機械研究所正起草有關標準,準備等效采用ISO有關標準,因此本規程也等效采用,安全系數改為“4”,和ISO標準一致。
關于合格證內容與標記,全部按ISO1834--80的要求,基本上沒什么改動。
關于焊接環形鏈的報廢,見表5。
本部分因有關參考資料很少,而日本負責勞動安全的部門有正式規定,且較完整,
表5
------------------------------------------------------
|鏈形拉|直徑的| |
名 稱 | | |裂紋|其他
|長 %|磨損%| |
------------------------|------|------|----|------
起重機構造規范(日本勞 | 5 |10 |有 |--
動省1971) | | | |
------------------------|------|------|----|------
起重機、升降機及附屬機 | | | |
件的設置,檢查及操作規 | -- | 5 |-- |--
程(蘇1949.10) | | | |
------------------------|------|------|----|------
《機械工程手冊》第54篇| -- |10 |有 |嚴重
1980 | | | |變形
------------------------------------------------------
經比較后采用日本勞動省《起重機構造規范》的規定。
(4)2.4 卷筒:
關于多層纏繞時卷筒凸緣高度,蘇聯鍋爐監察手冊第27章和BS3579—1963及BS1757—1964中都有類似規定。其中蘇聯規定凸緣高于外層繩面值是一個鋼絲繩直徑的尺寸,本規程取為2倍,稍有不同,后二個英國標準取值皆為2倍鋼絲繩直徑。
關于無貫通軸的卷筒應以鋼材制造,由于技術的發展出現了這種卷筒結構,但鑄鐵是脆性材料,它比鋼材可靠性要小,所以作此要求。鋼材制造的卷筒如果出現破斷,由于它是塑性材料,不會一下子全部地立刻破壞,能給有關人員一個預警躲避的可能,而脆性材料加之無貫通軸起緩和事故的作用,對有關人員出現的突然危險是難以躲避的。
關于卷筒直徑、滑輪直徑與鋼絲繩直徑的比值h1和h2,規程中表10的值取自GB3811—83。h值主要影響鋼絲繩的壽命,h值太小會使鋼絲繩過早地破壞。這一值過去蘇聯曾有規定,現在日本勞動省也作了規定,其國家也有規定。它既和專業標準有關(如流動式起重機對滑輪、卷筒的輕、小化要求),也和維護保養及換繩的周期,以及安全性有關,所以也作為要求提出來了。
關于卷筒的報廢標準,有如表6的一些參考規定:
表6
----------------------------------------------------------------------------------------------
名 稱 | 磨 損 | 其 他
---------------------------------------------------------|---------------------------|--------
起重機技術管理規程(蘇聯黑色冶金部) |達原壁厚的15~25% | --
起重機械安全技術(上海勞動局) |達原壁厚的15~20% | --
Plant Engineering 1978第12期 |壁厚方向磨損達鋼繩直徑的25%| --
起重機、升降機及附屬機件的設置、檢查操作規程(蘇1949.10)|達原壁厚的10% |發生裂紋
----------------------------------------------------------------------------------------------卷筒的斷裂事故,在我國近些年中只了解到2例,都是長期磨損造成的,所以報廢要求主要針對磨損來考慮的。具體數值取1957年蘇聯黑色冶金部規定的值,即磨損壁厚的20%。
(5)2.5 滑輪:
滑輪的主要問題是平衡滑輪的h平值小,鋼絲繩易斷絲又不易檢查,并且不易潤滑。
表7
------------------------------------------------------------------------------------------------
|輪槽壁厚|輪槽不均|槽徑向磨損|
名 稱 | |勻磨損,|達到絲繩直| 其 他
|磨損,%| mm |徑,% |
----------------------------------------------|--------|--------|----------|----------------
冶金起重機安裝使用維護說明書 | -- | 3 | 25 | --
(大連起重機廠、太原重型機器廠) | | | |
機械工程手冊 第54篇 | 10 | -- | 25 | --
起重機械安全技術(上海勞動局) | 20 | -- | 25 |裂紋、損傷
起重機技術管理規程(蘇聯黑色冶金部) | 10 | -- | 25 |裂紋、輪緣損傷
(日本機械裝卸學會運輸委員會 1963年規定)| -- | -- | 30 | --
------------------------------------------------------------------------------------------------
所以這里重申過去的h平≥0.6h2,而橋式類式起重機的h平=h2是按GB3811—83取值,這一取法對安全是有利的。
關于滑輪的報廢要求,參考了表7中的幾個資料。
(6)2.6 制動器:
關于起升機構不宜帶載自由下降,因為帶載自由下降難于做到十分安全,國外也在逐漸停用,但我國現有不少起重機仍在使用,所以暫時作“不宜”的要求。
制動安全系數值基本按GB3811—83取值。
關于帶式制動器,實際調查中發現有為數不少的帶式制動器,其背襯鋼帶與固定結構間作剛性連接,而且其中有很多因疾勞破壞發生過墜臂事故。所以針對這一情況提出了不準鉚焊連接,而應用鉸接的要求。
關于人力控制制動器的力值,基本按日本勞動省的規定。參考標準的規定見表8。
制動器零件中,對制動墊片磨損后的報
表8
----------------------------------------------------------------------------------------
序| | 驅動部分及行程 |
| 名 稱 |-----------------------| 其 他 要 求
| | 手力 |行程|腳踏力|行程|
號| | kgf | mm | kgff| mm |
--|-------------------------------|------|----|------|----|-----------------------------
1|起重機構造規范(日本勞動省)及 | 20 |600 | 30 |300 |對于人力操縱制動器應裝有棘輪
|JISD6301—1976 | | | | |停止器
--|-------------------------------|------|----|------|----|-----------------------------
2|BS 2799—1977英國工業與民用建 | 16 |-- | 32 |-- |
|筑用塔式起重機設計規范 | | | | |
--|-------------------------------|------|----|------|----|-----------------------------
3|AISE No.6電動橋式冶金起重機規 | -- |-- | 32 |203 |用于腳踏制動器
|范(1969) | | | | |
--|-------------------------------|------|----|------|----|-----------------------------
4|ΓOCT 11556—1971蘇聯一般用途 | 3 |300 | 12 |300 |用于操縱
|的自行動臂式起重機的技術要求 | | | | |
--|-------------------------------|------|----|------|----|-----------------------------
5|ISO/R 1819—1970連續機械搬 | 30 |-- | -- |-- |手動操作對每個人所需臂力,任
|運設備—安全規范—總則 | | | | |保情況下決不應大于30kgf
--|-------------------------------|------|----|------|----|-----------------------------
| | 11.3 |-- | 32 |-- |用于人力操縱制動器,人力作
6| BS1757—1964 |(25磅)| |(70磅)| |業時轉動手柄的力小于11.3kgf
| 英國自行式起重機標準 |------|----|------|----|-----------------------------
| |在平均速度150英尺/分 (46米/米) }此值相當于0.184
| |時,施力需重不得超過40磅 (18kgf) }馬力或0.135■
----------------------------------------------------------------------------------------
廢,現已知資料的規定較為一致,即磨損量為50%,對銷軸及孔的報廢,凡有規定的也都定為5%。參考標準或規定見表9。
(7)2.7 制動輪:
表9
------------------------------------------------------------------------------------------------
| |小軸和軸 |
名 稱 |制動墊片的磨損,% | | 彈簧等損傷
| |孔磨損,%|
--------------------------------------|--------------------|----------|----------------------
起重機技術管理規程(蘇黑色冶金部) | 50 | 5 |裂紋、塑性變形、折斷
起重機械安全技術(上海勞動局) | 50 | 5 |裂紋、塑性變形、折斷
冶金起重機安裝使用說明書(大連起重機 |50,但不應露出鉚釘| 5 |裂紋、塑性變形、折斷
廠、太原重型機器廠) | | |
(日本機械學會裝卸運輸委員會1963年| 50 | -- | --
規定) | | |
機械工程手冊 第54篇 | 塊式:2mm | -- | --
| 帶式:4mm | |
----------------------------------------------------------------------------------------------對于制動輪的報廢,有表10所列幾種規定作為參考:
表10
-------------------------------------------------------------------------------------------
名 稱 |輪緣厚度的磨損%|輪面的不平度% | 其 他
------------------------------------------|----------------|---------------|---------------
(日本機械學會裝卸運輸委員會1963規定) | 40 |在直徑方向差:3| --
------------------------------------------|----------------|---------------|---------------
起重機技術管理規程(蘇 黑色冶金部) | 50 |大于1.5~2時, |修理后不得小
| |應修理 |于原厚的50%
------------------------------------------|----------------|---------------|---------------
(日本國鐵) | 50 | -- | --
------------------------------------------|----------------|---------------|---------------
(宇部公司) | 30 | -- | --
------------------------------------------|----------------|---------------|---------------
起重機械安全技術(上海勞動局) | 15~20mm 時50% | 5~8 |修理后不得小
| | |于原厚的50%
------------------------------------------|----------------|---------------|---------------
冶金起重機安裝使用維護說明書(大連起重機 | -- | 厚度:4 | 輪徑減小
廠、太原重型機器廠) | | | 5mm時
-------------------------------------------------------------------------------------------這里基本上按日本機械學會裝卸運輸委員會1963年的規定,但對于起升、變幅機構外的其他機構,放寬到50%。
(8)2.8 車輪:
車輪的報廢考慮,主要受二個因素的影響,即強度(承載能力)和能否保證正常運行(走偏引起啃軌)本部分的“d”規定踏面的磨損量為15%,同蘇聯老標準和大連起重機廠及太原重型機器廠的規定,而日本有關標準為3%,對3%值感到過嚴,用15%較符合實際情況。其他各項值同日本機械學會所屬的裝卸運輸委員會在1963年的定值是比較一致的。
有關標準規定見表11。
表11
--------------------------------------------------------------------------------------------------
|輪緣磨損達原厚|踏面磨損達原厚|同軸主動輪|
名 稱 |度的比率,% |度的比率,% |直徑差,%| 其 他
----------------------------------|--------------|--------------|----------|------------------
起重機技術管理規程(蘇黑色冶金部)| 50~60 | 15~20 | 0.1 |輪緣裂開
----------------------------------|--------------|--------------|----------|------------------
起重機及升降機及附屬機件的設置檢| 40 | 15 | -- |允許焊,修
查及操作規程(蘇 1949.10)| | | |
----------------------------------|--------------|--------------|----------|------------------
| | | | 1
Plant Engineering 1978年21期| -- | -- | -- |輪徑差達------英寸
| | | | 16
| | | |(≈1.58mm)
----------------------------------|--------------|--------------|----------|------------------
機械工程手冊 第54篇 1980| 50~60 | 15~20 | -- | --
--------------------------------------------------------------------------------------------------
表12
------------------------------------------------------------------------------------
齒 輪 的 傳 動 種 類 和 型 式 |齒厚允許磨損,%
---------------------------------------------------------------- |----------------
全開式鋼制齒輪 | 30
鑄鐵齒輪 | 30
圓周速度小于5m/s的減速機及其他主要傳動裝置的齒輪 | 20
起升機構的齒輪 | 15
吊運赤熱金屬的起重機的起升機構的齒輪 | 10
圓周速度5~10m/s、可逆傳動的直齒輪及5~10m/s的斜齒輪 | 15
滲碳處理的齒輪,齒厚磨損量相對于滲碳層的厚度 | 80
--------------------------------------------------------------------------------------(9)2.9 傳動齒輪:
齒輪報廢的有關標準如下:
a.蘇聯黑色冶金部頒布的《起重機技術管理規程》中,對于磨損規定見表12。
對于疲勞裂紋,在齒根上出現時,因疲勞剝落使齒輪的工作面損壞齒面的30%,及剝落深度達到齒厚的10%。
b.日本機械學會裝卸運輸委員會1963年規定見表13。
表13
------------------------------------------
所在的部位 |使用限度對原尺寸的比,%
--------------|--------------------------
起升機構 | 30
其他機構 | 40
第一級齒輪 | 10
------------------------------------------
c.北京鐵路局裝卸管理所作如下規定:
斷齒、出現裂紋、表面剝落時,應報廢。
點蝕達工作面30%;深度達齒厚10%應報廢。
磨損,針對具體減速機給具體值。
d.上海勞動局《起重安全技術》的報廢標準:
起升用齒輪磨損齒厚的15%;冶金用起升機構齒輪齒厚磨損10%時報廢。
運行機構齒輪磨損齒厚的30%時報廢。
點蝕達表面的30%及深度達10%時,報廢。
齒根或輪輻產生裂紋時報廢。
e.蘇聯鍋爐監察手冊的規定:
斷齒或產生裂紋時報廢。
起升機構齒輪磨損達齒厚的8%時;運行機構齒輪磨損達齒厚的30%時報廢。
f.北京有機化工廠進口的日產防爆起重機使用說明中要求:
第一級嚙合,齒厚磨損10%時報廢。
其他級嚙合,齒厚磨損20%時報廢。
g.武鋼進口宇部分公司產的起重機要求:
起升機構,第一級嚙合,齒厚磨損達5%,其他級磨損15%時報廢。
運行機構,第一級嚙合,齒厚磨損5%,其他級磨損達30%時報廢。
h.國內過去有的說明書中要求為:
起升機構用的,齒厚磨損達10%時;運行機構用的,齒厚磨損達25%時報廢。
吊運赤熱金屬的,齒厚磨損達10%報廢。
一般齒輪傳動中,小齒輪接觸應力較高,進行淬火處理時,淬火深度一般為0.15倍的齒輪模數值,約為齒厚的10%,如磨損到此程度,接觸強度就不夠了,所以要求起升和變幅機構第一級傳動的齒輪磨損不大于10%;而于吊運赤熱金屬的和危險物品(易燃、易爆、有毒等)的將安全性提高一倍為5%。同蘇聯老標準和日本宇部公司的要求接近。
(10)2.11、2.12 關于氣動、液壓傳動部分,雖有一些標準和資料可供參考,但都不如BS1757—64標準對安全要求的系統、清晰,本部分主要參考了BS1757—64的要求,同時采用了JB2629—79《汽車起重機和輪胎起重機技術條件》的一些規定。
(11)2.14 專用輔具自緊性傾向的要求在實際工作中是不難作到的。
(12)2.15 常用簡易起重設備:桅桿組裝時如果中心線有偏差,將削弱桅桿的設計承載能力,桅桿是壓桿,偏心太大在受載時會產生整體穩定性的問題。此數據是取自四川省建工局1974年發布的《建筑安裝工程施工起重工操作規程)的規定(第117條)。
地錨的埋設內容參考了國家建工總局《建筑安裝工人安全技術操作規程》(1980年)中的有關條款的內容。
關于支承件不得失穩的試驗載荷,參考了JB2104—77《QY1型液壓千斤頂》等標準。
3 電氣設備說明
(1) (62)中勞護字第56號《起重機安全管理規程》中對電氣控制裝置的條文較簡單,而起重機械由電氣部分的因素造成的事故不少,因此設一章獨立的條文。
全章共分四個方面:a.對供電及控制電路的安全要求;b.對主要電氣元件的安全要求;c.對電氣保護裝置的安全要求;d.對照明、信號的安全要求。
全章目的是對起重機設計、制造、安裝、維修、使用及舊起重機改造提出安全要求。雖和《起重機設計規范》及《電氣裝置工程施工及驗收規范》有些交叉,但本規程重點是對各行業使用的起重機評定是否有潛在危險的標準。按本規程章節可評定起重機安全裝置及防誤操作裝置能否起保險作用、防止產生傷亡事故;改變因十年動亂中管理不嚴,科學技術根據不足而改裝或自制的起重機遺留下來的不安全狀況;對從國外進口起重機是否符合我國安全運行的條件,也可據此進行評價。在安全方面的要求是針對調研中的情況參照各國起重機安全標準,以預防傷亡事故為目的,在我國已經執行二十年的《起重機安全管理規程》的基礎上編制的。
(2)2.2 內容是對供電及控制電路作了基本要求,除總斷路器外,明確了緊急開關與斷開傳動總電源裝置的關系,可以采用接觸器,或空氣自動遮斷器等有分斷能力的斷路裝置,切實斷開傳動總電源的同時制動器優先制動而剎住起重機所有的傳動機構,達到安全地停止起重機一切動作,而防止事故的目的。
又規定了起重機控制電路必須保證安全的事項。要求采用正確電路,聯鎖、限位開關,并且禁止有寄生電路、虛假回路、錯誤回路,以防止誤動作等。這些條件除針對我國曾多次發生的墜包事故外,主要參照西德DIN3100/VDE1000/79《安全設計通則》、我國《電氣設備安全設計導師》(報批稿)、法國NF E52--082—(1975.10)、我國的《船舶起貨設備規范》及美國JCS3--442《起重機控制器通用標準》、ICS3--443《起重機用交直流控制器》及ANSI C19.7—1973《工業控制裝置——控制器和控制器組》等編寫的。
裸滑接線的安全距離是保證安全必須的最低限,和《安裝規范》一致。因為當前我們尚未使用絕緣接觸線等供電方式,以本條為安全距離,有絕緣保護的不受此限。
關于遙控起重機控制問題,因我國現在使用的這類起重機數量不多,為適應將來我國遙控起重機的發展作了這條規定,主要是參照美國CMAA規范No.70的規定編寫的。
(3)3.3 對起重機安全裝置的電氣元件的總要求是在當前我國低壓開關質量逐步改進的條件下,起重機安全裝置用電氣元件須有起重機械安全檢驗部門發放的合格證,從行政管理上保證安全。
(4)3.4 要求電氣保護裝置設主隔離開關是為了安全,是參照英國BS3579—63及美國規范等而寫的。
電動機的保護是參照了BS1757—1964、BS2799—1974、BS3579—1963、美國CM--AANo.70、《機械工程手冊》12卷、及《電機工程手冊》等結合我國情況編寫的。
起重機接地,我國62規程就已有規定,這次又參照有關標準充實條文,比62規程規定更具體些。對室外起重機的防雷措施,是把臂架、塔架的金屬結構,或裝設避雷針的導線通過金屬構件引下接地。并且規定了最高電阻值,這樣就兼有防雷的意義。
(5)3.5 照明、信號等條文中,關于照明電壓,從起重機用照明用途看,是為司機看清起重物的存放、吊起、運行狀態,及運行路線和存放起重物的場所、位置;還須看清儀表及綁掛指揮人員的指揮手勢等,還有檢修及排除故障時用的照明。對這些規定作出明確的要求是想避免因工作環境昏暗造成傷亡事故。并且禁用自耦變壓器、手提燈安全電壓等和國家規定的專業標準一致。
事故照明和障礙表示信號燈是起重機必備的安全條件,是和《起重機設計規范》取得一致的要求。
還對操作手柄、按鈕、控制器及顯示儀表等的布置作了要求,是以防誤操作為原則提出的最低要求,最近起重機上用的聯動控制手柄,由于它的外部操作機構簡單,而操作機能有多功能性,可以操作兩種動作,減少了控制器數,可以減少操作者分神,因而可以集中精神而減少事故。對這類立式操作機構的防誤操作也做了規定。
4 安全保護裝置
關于橋式起重機裝設超載限制器的要求,我國目前實際使用的不太多。雖然國內外對超載限制器的介紹很多,但是在有關外國標準中,如ANSI B30.2.0《橋式起重機安全規則》和NF E52--122《橋式起重機安全規則》及JIS B8801《橋式起重機標準》等標準中都在使用中提出不得超載要求,但在安全裝置的設備中都沒有規定要裝設超載限制器。
根據以上國外有關情況,作下述考慮:國外不硬性規定要裝超載限制器,但是它們在使用條款中明確提出了要求,而在實際使用中,它們掌握的比較嚴格,另外資本家為了自己的利益,在許多設備上自己就裝設了。我們國內情況是,雖然有關部門也都很重視安全工作,但抓的時緊時松,情況不一,細分析起來也很復雜。但總的來說裝了超載限制器的不多,如果立刻讓全部吊車都裝起來也有各種困難。從傷亡事故例子中看,因超載造成的數量是較多的,從我國現狀看,單憑管理角度是不能把因超載而造成的事故降下來,所以還是有必要裝的。由上述考慮,把裝設要求分成兩種,即“應裝”和“宜裝”的情況來處理了。具體敘述見正文表14。
關于力矩限制器;流動式起重機都具有變幅機構,它的起重能力是由幅度(力臂)和載荷兩個參數決定的,對司機是難于準確掌握的,所以都應有力矩限制器。但是由于國內力矩限制器的生產還不太多,價格高,所以也采取了分兩種情況來控制和要求,即大于16噸最大起重量的和低于此值的來處理。小于此值的吊車價格低,裝力矩限制器困難多些,只要求裝超載限制器和幅度指示器。
關于上極限位置開關,為防止過卷帶來極嚴重的事故,全部要求裝設。
關于動臂和它的支持停止器應有聯鎖關系,實際上曾因沒有聯鎖關系,司機遺忘疏忽造成因卷筒連接螺栓被剪斷發生動臂打下的傷亡事故,所以強調了聯鎖關系。
關于升降機,各行業使用的升降機種類型式結構很多,用途、場合和工作情況也很復雜,這里只作了基本的要求。
5 使用與管理
(1)5.1 使用:
安全操作一般要求,是日常操作吊運時應遵守的一般性的規則,不需要很高的技術能力和知識。是從我國的情況結合ANSI B30.2.0有關部分提出來的。
操作中的安全技術要求,有些部門稱之為安全技術,這部分的技術性較高,而且專以安全為目的。
這里首先考慮的不應進行吊運的條件,此時如果進行吊運,將使工作處于很危險的狀態,從實際使用情況看來,事故多發生于這些情況下。
其次提出了操作時的要求,包括了吊車不經常遇到,但可能遇到的情況。當然,較常遇到的情況也包括在內了。這里也參考了“十不吊”的要求(a.信號不清,b.超載,c.緊固不牢,d.吊重上有人,e.安全裝置不靈,f.拔埋,g.看不清,h.斜拉,i.未墊棱角,j.鋼水包過滿)。
關于起重機工作時與輸電線的最小距離,過去一直使用來自蘇聯的數據,即表14的要求。
表14
------------------------------------------------------------------
輸電線路電壓,kV|<1 |1~20|35~110|154|220
------------------|------|--------|------------|------|------
最小允許距離,m |1.5| 2 | 4 | 6 | 6
------------------------------------------------------------------
此表數據是蘇聯根據本國工業情況制定的,所以表中電壓數據不連續;另外也看不出允許距離與電壓變化之間的關系;再有電力技術發展使電壓超過220kV后沒有處理辦法。
現在對此要求作了修改,采用了美國國家安全標準的有關規定,ANSI B30.15—1973中規定要求輸電線電壓小于50kV時,最小距離為10英尺,即3048mm(取為3m),當超過50kV時,每增加1kV電壓時,距離增加0.01m。
現在的規定對比老規定,在低電壓時距離顯得大了些。但是人們對于較高的電壓一般較為謹慎注意,對較低電壓重視的程度就低了。另外高壓和“超高壓”線路在布置時就作了較高的妥善安排,而對電壓較低的線路防護等級也是較低的,所以實際上還是電壓較低的輸電線事故較多。因此本規程規定在較低電壓時,允許距離較大的規定對安全是有利的。具體規定與輸電線的最小距離數據值見表15。
此表消除了老規定的缺點,對美國安全標準在低壓時允許距離進行了補充。
另外,中華人民共和國水利電力部于1979年發布的《電力線路防護規程》規定的兩項最小距離要求,見表16。
表15
--------------------------------------------------------------
| | | | | | | | #
輸電線路電壓, kV| <1|1~35| 60|110|154|220|330| V
----------------|---|-----|---|---|---|---|---|---------------
| | | | | | | | ##
最小允許距離, m |1.5| 3 |3.1|3.6|4.1|4.7|5.8|0.01(V-50)+3
--------------------------------------------------------------
# V——輸電線電壓值。 #?!敚种怠?0kV時,可用0.01(V--50)+3式計算最小允許距離。
表16
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電力線電壓值,kV |1~10|35 |60~110|154~220|330
------------------------------------|--------|------|------------|--------------|--------
|電力線路在人口密集區,在最大風偏|1.5 | 3 | 4 | 5 | 6
與|時,導線與建筑物最小距離,m | | | | |
建|--------------------------------|--------|------|------------|--------------|--------
筑| 在無風狀態,導線與建筑物的水平|1.75|1.5| 2 | 2.5 | 3
物|距離,m | | | | |
------------------------------------|--------|------|------------|--------------|--------
|在公園、綠化區,在最大風偏時,導| 3 |3.5| 3.5 | | 5
與|線與樹木最小距離,m | | | | |
樹|--------------------------------|--------|------|------------|--------------|--------
木|在果園、街道樹區,導線與樹的垂直| 1.5 |3 | 3 | 3.5 | 4.5
|距離,m | | | | |
------------------------------------|--------|------|------------|--------------|--------
導線與在其下通行的車輛(包括上面人| 1.5 |2 | 2 | 2.5 | 3.5
員)及機械的最小距離,m | | | | |
----------------------------------------------------------------------------------------------
將上表與本規程要求之值比較,本規程仍然是安全的。
關于兩臺或多臺起重機共吊同一重物的情況,據資料情況看,常對定額起重能力考慮一個80%的系數使用,而這種考慮系數的確定都是為使用中預防意外因素,如動載、沖擊、斜拉狀態、各臺吊車受力分配不均衡等情況,因此使用單位根據自己的工作條件和工作能力水平規定是合理的。除80%的系數外還有用75%的,但是如果某單位工作能力技術水平都很高,能保證吊運中吊車的每一狀態都不會超過額定載荷,吊運過程動載荷控制得也好,也能做到沒有沖擊、斜吊和力分配不均衡等,那么也應該準許對每臺吊車用到額定載荷而發揮最大工作能力。所以折扣的有關系數要由各使用單位根據自己的工作水平,工作條件等因素由自己去考慮。
關于有主副兩套起升機構的吊車不應主副鉤同時開動的規定。車架一般是按主鉤的額定起重量設計的,另外,雖然車架能夠勉強承受主、副鉤額定載荷之和,但因司機不習慣,難于同時注意兩個鉤,很容易造成事故。
關于起重工一般安全要求:
關于吊運時應做到的注意事項中,a.項是起重事故中數量較多的問題。
關于b.項吊掛繩間的夾角,當夾角為120°時,繩索的受力達繩端所受垂直方向載荷的2倍,隨此夾角增大,繩索受力量很快地增大。另外,夾角過大容易造成吊運時鋼絲繩脫鉤事故,所以不宜大于120°。
(2)5.2 關于管理,主要是制造和使用。對于制造,要求制造廠有一定的技術能力,以保證產品質量不低于行業通用技術條件的水平和本規程的要求。對于自制、革新、挖潛、改造等,要求有相當于制造廠的水平,要有方案、設計文件,經審查批準再制造。
另外通過事故分析,確定責任,對生產廠家的制造質量加以控制,如不能保證質量穩定,結合事故情況,停止其生產。
對使用的要求,仍同(62)《規程》一樣,要求企業總工程師或廠長負責,通過制度來保證安全。
關于司機條件,應有的視力:我國各方面規定不一,有的定為0.8;有的定為0.7,還有允許0.6的。事故的發生和視力有關系,但和司機的經驗,現場情況,身體發育的成熟情況都有關系。有的單位提出,如果視力限制太嚴,會有很大一部分有經驗的司機得改做其他工作,但這些人經驗豐富,是實際的骨干力量。
據我們調查,當司機視力為1.0時,通常能正常分辨指揮信號,所以規定新工人至少應有一只眼睛視力為1.0。對于多年經驗的司機,上海地區規定0.4及矯正后0.7;沈陽有些單位定為0.8;還有的地方定為0.6。參照這些情況,初步將工作時間長經驗豐富的司機視力定為0.7。
關于司機的年齡,不到18歲屬于未成年人,在童工的范圍內,這些違章肇事都難于承擔法律責任。另外他們的工作時間應不同于成年人,也還不應從事水上、井下、危險、技術性高、繁重的工種。從外國勞工法看大致情況也如上所述,并且還有更細的要求。由此規定司機的最低年齡為18歲。
(3)5.3 關于檢查維修。主要參考了ANSI 30.2.0
6 其他
為便于物理量單位制向國際單位制的過渡,本規程中采用了國際單位制(SI)的規定。但為便于閱讀以適應我國現狀,在其值后用括號給出了工程單位制的量綱和相應的數值。
關于用語嚴格程度,與其他標準或規程用語的嚴格程度是一樣的。
關于起重機的工作級別:
在過去,我國起重機工作級別按輕級、中級、重級、特重及連續特重級的分法,它主要受蘇聯的影響。它在我國起重機工業發展史上起過重要作用,是設計和選購所必須考慮的基本因素。隨著我國和世界上各國起重機械工業的發展,出現了更合理的分級。我國起重機行業在有關部局領導下,于1982年10月審查上報了我國第一個《起重機設計規范》,在其中對起重機工作級別作了新的分類,它基本與ISO4301標準一致。本規程采用這一新的分級規定。
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